奇瑞g5和g6什么区别,奇瑞g5和g6什么区别啊

tamoadmin 汽车购买 2024-12-04 13 0

为什么放弃观致,闯荡高端的奇瑞“星途”仍没有火?

其实很容易搞明白,(个人理解,不喜勿喷)首先,很多人对国产品牌一直嗤之以鼻,更别提国产高端了。国产用合资的发动机,变速箱,底盘,有些人喷:都不是自己的东西,算什么本事。国产自己研发了发动机,变速箱,底盘,这些人喷:国产的东西跟合资的没法比。这种畸形的心态在这些人身上根深蒂固。他们常说:国产车三大件不行,就会在内饰,外观和配置上做文章。那么这种心态就更令人无语,难道我们在不足的地方比不上人家的时候,把能做好的先做好是丢人的事情吗?但是他们就是喜欢合资车内饰上的硬塑料,乞丐版的裸车,发动机漏油,烧机油,机油增多,断轴,A柱断裂等黑科技。就因为我们起步晚,所以被看不起。

那国产做高端就可想而知了,人家外国人饼上撒点火腿肠就可以是披萨,中国人在饼上撒上满满的肉也只能被称作打卤馕。领克汽车因为有沃尔沃的靠山,所以还能卖的不错。魏派WEY汽车因为哈佛SUV销量常年冠军还有些人买单。奇瑞刻苦钻研三大件也因为瞧不上国产的人一直叫好不叫座,销量上不去,更别提做高端了。

这是国人的一种悲哀。

奇瑞g5和g6什么区别,奇瑞g5和g6什么区别啊

奇瑞汽车「星途」品牌的预冷在预料之内-冲击高端需要的是实力不是营销能力

自主品牌「冲高」成功的案例很少,原因排除C端用户的品牌偏见以外,更重要的一点是国产汽车的技术储备尚不具备冲击高端的实力。现阶段最合理的产品定位为轻奢级与中端(极限标准),下面来看一看两大自主品牌销量柱石的技术储备吧,它们的成功足以说明奇瑞为什么失败。

WEY汽车的评价虽然是毁誉参半,但在过去的一年仍然实现了超六位数的销量,这对于主要定位轻奢级的自主品牌而言已经非常难得了。WYE之所以能被更多的消费者认可,原因无非是长城汽车的技术储备达到了轻奢级产品的需求,代表机型有四台。

4B15B型1.5T-124kw/285N·m(1400~3000转)

E20CB型2.0T-167kw/385N·m(1600~3600转)

4D20M柴油2.0T-120kw/400N·m(1500~2400转)

DCT450型七档湿式双离合变速箱-可承受最大输入扭矩450N·m,传动效率95%。

这四台机器对于20万以下的SUV够用了,在长安全新蓝鲸1.5T没有上市之前,4B15B是国产最强1.5升直喷增压机。E20CB位列三甲,4D20M目前还是第一,长城双离合变速箱也算一步到位。这些机器装备的WEY系列SUV动力都还算不错,只有VV7因没有四驱系统显得很差。这就是长城WEY能够实现不错销量的原因,有金刚钻也就敢狂一狂了。

参考秦唐宋三台车,在不同阶段国产汽车定位15/20/25/30万四个等级,敢求销量吗?然而老款秦的销量一直挺乐观,宋Pro新款也挺不错,唐DM主力版本价格均在25万以上,销量不输大多数同级合资品牌中端SUV。比亚迪是新能源汽车领域连续四年的销量冠军,仅此一点没有任何其他自主品牌做到了,其成功的基础自然也是技术。

电机、电控、电池、IGBT、匹配动能回收车身稳定控制系统,以及内燃机变速箱与电子配置均为自主研发。其中三电技术一度成为了行业技术标准制定者,IGBT更是全国唯一一家能够自主研发生产而打破海外企业垄断的存在。刀片型磷酸铁锂电池垫付了整个行业,有这些技术的加持自然会出现质量稳定且性能强劲,能够在3.9/4.3/4.7/5.9/6.5秒破百,且综合能耗比同级性能车低三分之二的新能源汽车,如果不是还存在普遍性的品牌偏见,比亚迪的EV/PHEV早已红遍全国。

奇瑞高端之路,可以分为三次。

第一次,瑞麒品牌,前双叉臂+后多连杆,找了梅西代言,去跑了纽北,代表车型G5和G6,总共销量也没有超过1万台。

第二次,观致,在联动云出来之前,都月销都是几百台,甚至几十台。

第三次,星途,以SUV为首要发力点,月销基本在2000左右,从奇瑞自己来看,已经进步很大了。

随着经销商增多和奇瑞部分4S的加入,销量应该还能增长。

此外,平台技术啥的,星途有共同承担成本的车型,坚持下去的难度降低。

高端就是要重在坚持,保质保量,提高销售和售后服务水平。这方面奇瑞还是要看清,不然以后奇瑞高端之路还会有谁能相信。

ps 瑞麒车可以在目前奇瑞4S店里进行质保和维修,费用与瑞虎差不多。