从各方面来说，途观L插电式混合动力版是个不错的选择。它动力强劲，混动模式下90km/h等速油耗低至5.2L/100km，节约日常使用成本。最重要的是它还可享受国家及地方补贴、免购置税、享受各地新能源牌照专属政策。
途观L插电式混动的油耗与使用方式相关，仅使用电动模式时，续航里程可超过50公里，同时也完全可以使用汽油发动机进行长途驾驶，总里程达到超过1000公里。根据生产商官方数据显示，途观L插电式混动的百公里油耗仅为1.8L，配合强劲的电动动力，总功率171马力，最大扭矩达到250牛·米，加速快速，动力强劲，同时还具有满足不同驾驶需求的多种驾驶模式和舒适便捷的智能化配置。过硬的性能表现和广泛的适用场景使其成为当下混动车市场上备受关注的明星车型。
2023款大众途观L官方指导价为19.90-26.08万元
途观L PHEV 2023款 430PHEV 插电混动尊贵版首年保险+保养+充电+燃油合计费用在11314.79元~11793.63元之间
大众途观L PHEV的混动平台神似领克01 PHEV，属于插电混动的入门级，满分10分的话仅论混动技术的产品力勉强3~4分，加上品牌认知的话对于德粉来说分数可以是10+90分。
首选途观L P的预售价出乎意料，仅要29.98、30.98万，共计两款车型，价格对于这台产品本身来说还是虚高很多的，仍旧是品牌溢价。
车身尺寸是以燃油版打造，仍旧为4712*1839*1673、轴距2791mm，一台尺寸不大的中型SUV。颜值不做讨论，这种风格谈不到设计感，主要看动力平台。
由1.4T-EA211涡轮增压发动机为主体的P2混动架构，发动机不出意外会是高功率版。电机集成在混动双离合变速箱内部，代号DQ400E，这种结构实际吉利已经试水过，目前GE和领克01插混是类似这种结构的。
互动变速箱内部集成电机的优点是可以通过电机控制档位实现不同的速比降低能耗，但事实是集成电机之后电机的体积严重受限，往往只能用小功率电机，目前还没有具体信息，但这台电机预计不会超过60kw。
其次电机集成在变速箱内部，这台车也没有曝出有双电机，那么可以理解为只是前置前驱而已，一台插混SUV是两驱车其实是绝对不合格的；即使有四驱，也只是普通的通过多片式离合限滑的适时四驱，不过大众的这种系统会一直保持后轮有那么5%的动力，所以敢叫做全四只是本质一样是没什么脱困能力的。
为了拿补贴合资品牌也必须用国产电池，途观L P的电池是宁德时代，这样的低级混动平台，电池组容量12.1kwh，纯电续航52公里，不难想象是有骗补嫌疑的，因为国补的标准是50公里合格。测试值的52公里实际用车会明显减少，达到40公里就算合格了。
途观L PHEV，这台车在传统大众SUV里是不错的产品，价格不高还比较新鲜；不过对于已经长期使用过这类车的车主来说，这样的作品是没有任何新引力的，谈不到产品里如何，勉强是台混动车而已。
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随着国内能源结构调整，油价节节攀升，新能源补贴利好政策落地等多重因素影响，新能源车型越来越成为众多品牌争夺的制高点，相对于其它合资品牌来说，大众可谓是姗姗来迟，行走江湖靠的就是一个稳字，作为稳坐国内汽车市场头把交椅的大众，当然是深谙此道，。有燃油版车型强大的产品实力和市场销量加持的途观L PHEV，究竟能否抗稳大旗呢？
颜值再升级，辨识度更足
途观L PHEV和燃油版在外观上基本保持一致，车身长度略有加长，达到了4720mm,在细节上也进行了不少差异化设计，前进气格栅，前翼子板，迎宾踏板和排挡区域都标有蓝色PHEV标识，整车辨识度大大提高,里外都彰显着与众不同的前卫气质，除此之外， LED日行灯被改到了雾灯区域，造型略显凶悍，而充电口则被巧妙的隐藏在位于前车标旁的进气格栅里面，与前脸融为一体，丝毫没有破坏整体造型，车尾430PHEV的标识，比燃油版380TSI更显霸气。内饰方面相较于燃油版基本不变，大尺寸全景天窗，真皮座椅一应俱全，在加装了电池组之后，行李厢空间只在高度上有所缩小，并不会对日常使用造成大的影响。
德系品牌中大众汽车的知名度是非常高的，中庸的设计加上不错的档次感，让很多的消费者都比较喜欢它，而大众旗下也有一款明星SUV车型，它就是大众途观L，这款车型的整体外观设计非常的大气，和老款途观相比，在车身尺寸包括空间方面都有了很大程度的提升，就在上个月，笔者身边的一位好朋友就购买了一款大众途观L混动版车型，下面我们就来听一听他对这款车型的看法以及用车感受如何。
对于大众途观L这款车型一直比较喜欢，同级别的车型当中，这款车型有着不错的空间表现，而且保值率的表现也非常好，之所以买了一台插电式混合动力版的车型，是看中了这款车型的油耗，因为工信部给出的百公里综合油耗在1.9升，所以家里人对于油耗比较看重，因为之前购买的一款SUV车型油耗太高了，而在实际使用的过程当中，这款车型的油耗表现我个人还是比较满意的。
混动版的车型和专用版的车型在外观设计上有着非常明显的区别，从前脸来看虽然大体上的设计基本一致，但是位于前大灯下方两侧的雾灯区域设计是不同的，混动版车型使用了很多的横向镀铬装，而且在中网的部分还有PHEV的标识，其他方面基本一致，车身侧面的线条设计同样和燃油版没有区别，整个车尾的设计我个人比较喜欢，层次感非常强，尤其是尾灯点亮之后的辨识度很高。
整车的内饰设计做工用料的表现也是非常不错的，因为大众汽车的内饰设计偏向于中庸，而改款之后，这种环抱式的设计风格被很多的消费者所认可，车内同样是使用了大面积的软性材料，我比较喜欢的有两点，第1个是三辐式多功能方向盘，握感很舒适，并且使用了钢琴烤漆的材质，除此之外它的整个中控功能区域的划分也非常的明确，使用起来的时候非常的简单。
