首先两款车的定位完全不同，没有可比性。
其次，通用的技术在合资品牌当中属于垫底的水平，即使在美国老家也几乎没有存在感，拿迈锐宝与帕萨特相比实属不自量力。
2018年10月份，美国市场汽车品牌销量前十名没有通用，没有凯迪拉克、别克和雪佛兰。
前20名中也没有。
前30名中还没有。
为什么在国内混得风生水起的通用汽车，在美国找不到家呢？根本原因在于美国市场对汽车的品质异常挑剔，即使是自己国家的品牌，品质不行也没有立足之地。
而国内恰好相反，买车除了看品牌就是看外观，极少考虑汽车的内在。
从外媒得到的信息，2019款迈锐宝的造型借鉴了别克君越的设计元素，而内饰则为全新设计，里外确实美观并带有强烈的运动风。
旧款搭载的1.5T发动机继续沿用，但与之匹配的6AT变速箱则改为了CVT，迈锐宝新增1.8L混合动力车型和2.0T发动机车型。
升级新款动力的车型是E2平台的迈锐宝XL，发动机的升级点不仅是动力的提升，主要是符合了国六标准，至于是否能“叫板”帕萨特这个问题没有意义，这两台车风格迥异没有竞争关系。
帕萨特是公商务用车的标准车型，外观没有亮点、内饰也不够精致，是一个平平无奇没有什么吸引人的车。不过也就是这种平庸的气质比较符合特殊群体或行业的用车需求，加之巨大的品牌影响力帕萨特作为商务型轿车是几乎没有对手的。
迈锐宝XL整车设计感偏运动，适用的场景被限制了很多，这款车型曾经又被戏称***丝三件宝，在商务用车群体的选车范围里几乎没有有这台车，所以两车本身没有对比关系，即使迈锐宝XL升级也不会影响帕萨特。
迈锐宝XL这一轮的提升直接影响的车型会是别克君威，因为这两款车是同平台产物，区别仅是内饰设计风格以及动力传动总成的差异，在升级与君威相同之后且又符合最新排放标准，雪佛兰有可能借此提升品牌形象。
升级机型为第八代ECOTEC发动机，最大功率177kw、最大马力241Ps、峰值扭矩350牛米，匹配第三代通用9AT变速箱表现不会差，性能可以参考现款君威，并没有因为迁就排放的限制降低性能。
至于油耗应该会有一定程度的降低，这台发动机提供运动、高效、节能三种模式，三段式的滑动凸轮轴可以根据驾驶员的意图实现性能和节能的均衡。
迈锐宝XL本身是一台不错的三厢轿车，如果新款上市之后价格合理，能控制在20万以下的话应该会是合资B级车的一款重磅车型。
帮大家复盘一下2018全年的国内汽车召回***！
截止2018年12月29日，中国国内乘用车2018全年召回数据已全部出炉。据统计，2018年国内乘用车累计召回12323722辆，这已经是国内被召回乘用车数量连续突破千万辆规模的第三年，但实际上，截至2018年9月底，全国汽车保有量也不过2.35亿，这意味着，每19辆车，就有一辆被召回。众所周知，2018年国内乘用车市场的日子不太好过：被高田问题气囊、机油门、脱轴门所分别威胁（或共同威胁）的汽车总数达到了6387274辆，因其三者召回的汽车总数达到占召回总量的51.83%。
除此之外，以“前悬架下控制臂衬套”为代表的底盘问题则以27%的占比勇夺今年召回数量榜的第一位，其中有99%的比例被上汽通用召回的3326725辆车所占据，“衬套门”，也顺便跟着火了起来。
虽然汽车召回本身算不上什么好消息，不过还是要展示给大家一个充满正能量的数据：2018年国内乘用车被召回数量同比大幅下降39.00%！为了方便大家对比参考，我们照例为大家整理了一份2018全年召回汽车数量最多的10个品牌，快来欣赏一下——
TOP 1 通用（别克、雪佛兰、凯迪拉克等）
召回车辆数量：3326725辆
涉案车型：
别克：昂科威、威朗、威朗两厢、英朗、君越、君威VELITE 5；
雪佛兰：新科鲁兹、全新科鲁兹、全新科鲁兹两厢、科沃兹、探界者、迈锐宝XL；
别克君越优惠已经探底，性价比足够高可以入手。
2019款君越指导价22.98-28.98万元，综合优惠目前达到了4万左右，参考新君越的品质以及销量走势可以说也难有更大幅度的让利了。君越的品质如何可以以发动机变速箱作为切入点分析，具体信息如下。
1：发动机搭载通用LSY型号的缸内直喷2.0T，机器的技术特点主要是智能变缸，在行驶中可以依据发动机输出的扭矩功率以及车辆速度综合研判，实现四缸运行与双缸运行的自动切换，目的自然是为了节油。作为一台C级中大型轿车，该车综合路况平均油耗只是10L/100km左右算表现良好。
动力方面该发动机有177kw的最大功率（241马力），峰值扭矩达到350N·m并且可以在1500-4000转之间持续输出。合理的动力储备以及足够宽的最大扭矩发力区间带来了不错的性能表现，君越的百公里加速成绩可以达到是7.5秒的好成绩，综合价格而言没有什么好挑剔了。
2：变速箱匹配通用6T45系列的9AT手自一体，在20万级的中型中端合资轿车中这台机器级别目前最高，升级到三代机之后的平顺表现以及质量表现也达到了GM应该有的一线水平。所以这台车2.0T&9AT手自一体的组合是比较理想的，综合动力、油耗以及两大总成的质量而言总能给出好评。
君越车身尺寸达到了5026*1866*1462、轴距2905mm，这一等级很显然属于C级轿车，只是别克对于这台车倒是挺谦虚的定义为中型车，但是并不会降低这台车良好的空间体验。外观设计方面走运动商务型风格，新款比老君越的整体视觉效果要年轻化很多。悬架方面也早已解决了“分体插销式衬套”，目前君越并没有明显的不足。
配置方面从尊贵型次顶配开始配置主动刹车和自适应续航，这两项配置对主动安全还是有一定提升的；舒适配置有悬架硬度可调，用车体验比较理想。综合优惠幅度分析现款君越还是值得选择的，不论品牌影响力的话君越会比使用双离合变速箱的迈腾帕萨特优秀，更不是L&CVT/AT的日系车可以；个人观点，仅供参考。
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