1. 本田汽车发动机非常好。
2. 本田汽车发动机以其卓越的性能和可靠性而闻名。
它们***用先进的技术和材料，具有高效燃烧和低排放的特点。
此外，本田发动机还经过严格的质量控制和测试，确保其稳定性和耐久性。
3. 本田汽车发动机在市场上享有很高的声誉，被广泛认可为可靠且高性能的选择。
它们不仅在燃油经济性方面表现出色，还提供了出色的动力和驾驶体验。
此外，本田还不断进行研发和创新，推出更加环保和高效的发动机技术，以满足不断变化的市场需求。
非常好
为本田发动机的热效率，处于比较领先的水平。并且发动机很少出现故障，汽车在行驶的过程中，也有强大的性能，等等方面。
本田车的优点就是发动机比较省油，动力在同级别同排量当中比较优秀，那项整车的质量，包括发动机、变速箱呢，相对来讲还算稳定。
本田本身就是一个标准的技术宅，虽然现在由于机油增多问题，这个品牌蒙羞，但是在以前“买发动机送车”，“一日本田、终身本田”这些说法真的不是空穴来风的。
熟悉本田的朋友都知道VTEC、i－VTEC、地球梦技术三个方面是本田引以为豪的，不说多么枯燥的原理，本田同级别的车型又省油动力又好，这就是最直接的证明。飞度131的马力和同级别的车型相比，动力都算是数一数二的。而且动力好，改装潜力大，也是改装着的最中意的入门街别车型。
但是再厉害的品牌也是有不认可的人，也是有自身的问题的，比如本田的汽车发动机号，动力强劲，空间优化比较好这都是优点，但是缺点也很明显同级别里面本田的隔音都稍微差一些的。
并且由于技术的激进，喷油嘴的设计也不合理，导致了CRV和思域由于机油增多问题的召回等等。所以本田的发动机确实有自己的核心技术，但是也没有吹嘘的那么厉害，优点和缺点都有要看清楚。
本田发动机确实是比较的牛X，不然也不会被称作买发动机送车，也不会有一日本田终身的说法。纵然是目前本田发动机出现机油增多的问题，也不会埋没它在汽车舞台上的地位。都说本田发动机好，那本田发动机好在哪里呢？有何表现呢？
举一个简单的例子，飞度是本田旗下的入门级别的低端车型，但其1.5自然吸气发动机可以爆发出131马力，与大众1.4升涡轮增压发动机同马力，与同级别车型相比算得上是佼佼者者。飞度不光动力表现不错，同时兼顾燃油经济性，百公里油耗也就是五六升的样子。可以说本田旗下车型是同级别车型中油耗最低动力最好的。这难道不是好车吗？
本田旗下还有很多知名度的车子，包括s2000、Type-R、NSX等，无不是充满***色彩。还有在顶级赛事F1中取得无数骄人的成绩和记录。本田虽然不是什么豪华品牌，但是从来不缺少粉丝，并且其粉丝的忠诚度是最高的。
目前本田旗下搭载1.5升涡轮增压发动机车型出现了机油增多的问题，这让消费者大跌眼镜，让人深感意外。究其原因是本田近年来有些骄傲了，为了满足市场的供求推出了不合格的产品。给消费者的用车带来很大的麻烦，希望本田给消费者一个合理的解决问题的方案，不要伤了对你信任的人。目前并不推荐本田1.5T车型，纵然它油耗很低，动力很好，空间很大。
本田确实很擅长做发动机，也很擅长宣传自己的技术、黑科技。
比如说，本田作为F1赛事的发动机供应商，曾经帮助威廉姆斯车队称霸F1，比如说S2000上搭载的F20C，升功率破百，红线转速9000rpm，这些东西留给了车迷、消费者很多的谈资，也让很多人觉得本田做发动机很厉害。
往近了说，飞度的1.5L发动机，有96kW、155Nm，这些数据让很多车厂望尘莫及；更重要的是，这台发动机在保证输出的前提下，油耗做的很低。还有一部分人，是喜欢本田的VTEC技术，特别是喜欢进气门升程调节后，发动机高亢的声音。
总结一下，本田发动机在曾经一个时间段内，用赛用发动机给车迷YY；又在民用领域，双修输出和经济性，同时留下不少的发动机改装空间，这些都是我们喜欢的地方。
但是现在的本田发动机，远没有二三十年厉害了。现在的本田，太想把输出和油耗完美的结合，结果造成了发动机可靠性的降低，飞度1.5L发动机积碳，CR-V1.5T机油增多、乳化，都给本田发动机的口碑，造成了不良影响。
你知道什么是连续可变气门正时技术吗？知道它是谁发明的吗？知道连续可变气门升程及电子控制调节系统吗？知道全球不管叫什么VVT，DVVT，等都是买本田专利生产的可变气门正时技术吗？至于连续可变气门升程及电子控制调节系统由于其技术难度之大，仿制也不可能，只有宝马弄了一个，但可靠性太差，至今没有量产。其实可变气门升程及电子控制调节系统（i一vtec）是地球梦的核心技术。
我简单回答你下，免的被喷的体无完肤！
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“一辈子只输一次，技术狂人本田宗一郎！”
百度好像也行，了解本田的前世今生，具体的不说了，自己去看看吧！
从14年前开始到现在，我家里先后自用了3辆不同型号的本田汽车。有雅阁，有广本，最后是xrv。我觉得本田这些年给我的感觉就是可靠。家里也换过大众，奥迪，但个人觉得都不如本田。他像你的家人一样，不挑伙食，任劳任怨，从不生病。纯属个人感受，与爱国无关。别搞道德***。
该公司的可变气门正时和升程电子控制（VTEC）发动机是对传统四冲程内燃机的巧妙修改，其中，发动机的运行根据对发动机内部机械结构的需求进行了优化。简而言之，以发动机产生的低“每分钟转数”（rpm），可提高燃油效率。
本田作为全球最大的引擎制造商，引擎技术不可小觑
VTEC，本田的王牌技术
引擎技术向来是各大车企最为核心的技术之一，而一直以来，动力强劲与经济省油是熊掌不可兼得的。直到1989年4月，本田朝着兼顾动力与燃油经济性的梦想，发明了VTEC可变气门正时和升程电子控制系统（英文全称Variable Valve Timing and Lift Electronic Control），该项技术被誉为“可变气门发动机的代名词”，并在本田Integra XSi车型上实现了量产车的首次应用。
应用VTEC技术的本田引擎概念原型图
当时的本田Integra XSi***用的应用VTEC技术的引擎代号为B16A，DOHC双顶置凸轮轴，四气缸，排量1.6L，最大马力达到了160PS（7600rpm），最大扭矩为150N.m（7000rpm），VTEC动作时机为5700rpm，红线转速为8000rpm，极限转速更是高达8200rpm，而其在升功率方面实现了100PS/L的动力水平，因此成为了当时量产车中的升功率世界第一引擎，随后的专属于S2000车型（2000-2005年）上的那台代号为F20C的2.0L引擎，升功率更是达到了125PS/L的巅峰时刻，时至今日，在自然吸气引擎中能够将升功率做到125PS/L及其以上的，屈指可数，本田也就服法拉利和保时捷。
VTEC能够有如此惊人的表现究竟原理是什么？事实上，VTEC其实非常好理解，简单来讲，就是在传统进气凸轮实现一种固定气门开启大小的基础上，通过增加一个大凸轮及摇臂，并配合同步销机构，实现两种不同的气门开启时机与开启大小的状态，从而既满足在低转速下的燃油经济性，又满足了高转速下的动力需求。
VTEC与传统气门机构区别
VTEC在引擎高和低转速状态下工作示意图
就在本田尝到VTEC所带来的好处，意识到其技术价值后，又陆续推出了应用于单顶置凸轮轴SOHC引擎的VTEC，VTEC-E（1991年推出，实现其中一个气门的关闭）以及3级式VTEC（1995年推出，实现三种不用升程的气门开启状态），可以说，本田的目标是将VTEC武装到每一款本田车型上。从思域到雅阁，再到旗舰超跑NSX，本田也确实做到了旗下车型产品序列上的“全覆盖”。
VTEC在SOHC引擎高和低转速状态下工作示意图
Kaytm摩托车的发动机和本田的发动机两个是截然不同的风格。
KTM坚持高度成熟的V型双缸。再辅以高效的通气效率，让燃烧过程更顺畅、更充分。
而本田的非洲双缸不再沿袭V型双缸，果断改用直列双缸，为的是获得更紧凑的结构、更强的通过能力；
