捷达vs9
捷达vs9这新款车主要是打造出变成大5座和好用7座SUV，车体规格与途昂类似。这个新的SUV将会选用捷达大家族代表性的翅膀进气格栅，很多的不锈钢装饰设计让车子看上去更为有现代感。但是能够明确的是这款车会走中低端线路，因此 用材层面也许并不会特别好。但是配备应当不可能太低，最后的价钱也许会落在15-20万的范围以内。
因为捷达vs7车轴距为2730mm，达到中型车要求，该尺寸在中型SUV中并没有过高的竞争力。虽然该车为中型SUV，但并未提供7座车型。
以身高为175cm的体验者为例，坐在前排，头部空间为1拳2指，空间比较富裕。再来到后排，头部空间依旧是1拳多些，腿部空间则为2拳多。整体空间表现方面毋庸置疑，应对普通家用或日常出游并无压力。
两车对比-KX5「更差」（能理解吗）
上述两车是「10/15万级」合资品牌SUV的代表选项，其共同“标签”本应该都是：脆、落后、低配，不过捷达汽车作为“自主合资品牌”稍微调整了产品定位，在核心总成的产品等级方面要优于现代起亚汽车了。下面以发动机作为切入点，简单聊一聊两车的变速箱。
三种组合的品质等级毫无疑问是「T&AT」最高，因为涡轮增压技术以“富氧燃烧”为基础，实现的是不提升耗油量为前提，提升分子运动强度以实现发动机「扭矩」的提升。比如捷达装备的「EA211-1.4T 280Tsi」发动机即使很一般，其动力储备也有110kw/250N·m（17500~3000rpm），然而KX5装备的2.0L-NA自吸发动机只有121kw/203N·m（4700rpm）的动力储备，很显然后者的油耗会高很多。
「AT-万金油」的评价很有意思，这种机器传动效率比DCT双离合低一些，但是比CVT/AMT更高；换挡速度不够快但是比DCT/CVT更平顺，使用寿命又是最长的标准，所以AT仍然是目前自动挡变速箱的首选项。除非装备「湿式双离合变速箱」的同级竞品，其性能明显超越AT选项才有竞争力，这里的重点是“湿式离合器”。
双离合离合器分为「湿式」「干式」两种，区别为干摩擦式离合器没有润滑与散热系统，降温只是依靠行驶中的风冷。而湿式双离合多出了润滑散热保护，离合器的耐用性会有倍数级的提升，所以选择双离合变速箱毫无疑问应该选【湿式】。但是现代汽车的七档双离合是低端的干式，品质和大众汽车的「DQ200型」七档干式基本为同一水平（很差），所以起亚KX5并没有值得考虑的选项，以这台车的品质分析其指导价应该为：（15.48~18.18）÷2.5。
其实这两辆车都有自己的优势和劣势，起亚的优势在于外观时尚，韩国车把钱都花在了外观上。捷达的优势在于他是老品牌，有很多情怀摆在这，近几年德国车的外观以及质量都还不错，现在独立成立了一个车品牌可以看出他们的进步有多快，VS7的外观也很漂亮大气，一个字很正，但是内饰可能有点简朴，但是只要喜欢这个品牌的，这些都可以忽略不计。
不管怎么说好和不好没有一个确定的标准，真正的标准在于自己的内心，只要自己喜欢的都是好的，其他的不要太在意。
