谢谢邀请，奇瑞新款电动汽车是艾瑞泽EV450，极限续航并不能超过500公里，代号的最大值基本为等速巡航测试的结果，已经是极限了。
这台奇瑞电轿的竞争力如何还不好判断，新款是否解决老款车型续航里程虚标以及车身内部没有做防锈处理的问题才是关键，这两点不解决艾瑞泽5e很难在新能源领域有所建树，不过还是先了解一下这台车的优缺点：
艾瑞泽5e，补贴后价格为10.98-12.98万，车身尺寸4572*1825*1496、轴距2670mm，紧凑型轿车。悬架为前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架，安全配置标配ESP车身稳定系统、胎压监测系统，其他配置主流水平。
电机全系搭载90kw的前置单电机，极限车速152公里；电池容量53.6kwh，续航工况法的测试值为401公里。电机是日本安川供应，电池也不是宁德时代，而是名不见经传的天津捷威，这家企业的技术貌似是由日本三井物产株式会社和背景建龙重工共同研发。
汽车最重要的是三电，三电里最重要的是电池和电机，老款艾5e电机异响问题频发、电池组容量不足续航里程明显缩短这是事实存在的问题，这两点貌似奇瑞并没有选择对供应商。电机国内的精进、电驱、大洋等等供应商都是水平很高的，电池比亚迪和宁德时代均为全球前十名，作为竞争品牌可以不考虑比亚迪但宁德时代只是单纯的电池生产商为什么也不选择呢？也许是为了控制成本吧。
艾瑞泽5e的电池组质保时间为8年/12万公里，后期的换电成本是可预见的，如果不能合理的控制电池衰减和里程的比例，建议慎重考虑这台车。
不清楚2018款艾瑞泽5e续航是否又注水了？是不是又留了10%底电，消费者日常能用的电量能不能到48-49度。
我是奇瑞2017款艾瑞泽5e车主，宣传49度电，工况351，但实际可以使用电量只有42-43度，在服务站检测处理了几次后，可使用电量不到40度了。
经过多次沟通，确定了一件事情，艾瑞泽5e充电电量少，按照技术人员及4s店的说法(互相印证)，是因为留了10%底电不让用，又留了3度(左右)电保证长航模式(约20公里，限用50次)，所以正常能用的电量就是42度左右。42度电是不可能跑出351工况的，这个工况需要49度电完全用上，所以消费者拿到手的艾瑞泽5e，本身工况就要打八五折(这个是刚性85折，和天气脚法等外部因素无关，因为电量不够)，开的话，天气暖和的时候脚法好点，基本能到300公里，冬天的话，再在八五折工况基础上打七折到八折左右就差不多了，这和我们车友的直观感受就基本一致了。这个车的日常可用电量，就是2017款比亚迪e5和帝豪ev300的水平，真实工况也就300，只是卖了351工况的价钱，坑了一批消费者。
不是。
奇瑞瑞虎9将取代奇瑞瑞虎8，成为奇瑞的新旗舰级SUV，提供5座和7座版本可选，将于2023年5月份上市。
瑞虎9将搭载一台鲲鹏动力2.0TGDI发动机，最大功率187kW（254马力），额定功率192kW（261马力），传动或将匹配7速湿式双离合变速箱和爱信8速手自一体变速箱。此外，它还将推出插电混动版，搭载奇瑞第三代高效混动系统，即1.5T+3DHT的动力套件，纯电续航里程达到了200公里，综合续航可以达到1100公里，馈电油耗5L/百公里。
奇瑞艾瑞泽5小汽车有以下几个型号：1. 艾瑞泽5e：这是奇瑞艾瑞泽5系列的电动车型，***用纯电动动力系统，具有零排放和低能耗的特点。
它拥有出色的续航里程和较快的充电速度，适合城市出行和日常通勤使用。
2. 艾瑞泽5：这是奇瑞艾瑞泽5系列的燃油车型，搭载燃油发动机，具有良好的燃油经济性和动力性能。
它拥有宽敞舒适的内部空间和丰富的配置，适合家庭用车和长途旅行。
3. 艾瑞泽5e PRO：这是奇瑞艾瑞泽5系列的升级版电动车型，相比于艾瑞泽5e，它在续航里程和充电速度上有所提升。
同时，它还配备了更多的智能科技和安全配置，提供更加便捷和安全的驾驶体验。
奇瑞艾瑞泽5系列是奇瑞汽车旗下的一款紧凑型轿车系列，以其出色的性能和实用性受到消费者的青睐。
无论是追求环保节能的电动车型，还是注重燃油经济性和舒适性的燃油车型，奇瑞艾瑞泽5系列都能满足不同消费者的需求。
