貌似双离合的强一些
CVT是无极变速箱，最主要的优势是省油，换挡顺滑无顿挫感；但在大扭力起步时容易打滑，是追求运动的车型是硬伤。
双离合变速目前主要是大众、福特、宝马等再应用，传动相对直接。但属新技术还待广大车主验证其耐用性；特别是大众大规模推广目前遭遇的DSG故障门***。
双离合是硬连接，齿轮对齿轮，能量损耗小。由于有2根输出轴和2个离合器，而且可以相邻档位预接入，换挡十分快，没有迟滞。不管是德美日哪系车，双离合都是比较高档的选择，比如保时捷车系，日产GTR等。缺点是精密度太高，出了问题不好修，保养也要更贵些。
这个也看***，偏家用的，换挡会柔和平顺些，偏运动的，则冲击强烈、暴力。
CVT是软连接，飞轮、从动轮以钢带（不是钢链！）连接，通过改变两个轮的直径比变速。结构比双离合简单，也更普及。缺点是不能匹配大动力的车，因为钢带会打滑，也同样因为这个原因，CVT用久了会有明显衰退，油耗会增加。
CVT最大的问题是橡皮筋效应（需要急加速时，猛踩油门，发动机转速猛增，车速则是迟滞很久才缓慢上升）。这个完全靠***，比较好的如奥迪A6，CVT模拟8速手自一体，换挡平滑，加速犀利。差的如长城炫丽，踩油不加速，急死你！
另外你提到6档CVT，其实CVT是没有档位一说的，它的变速是完全连续的，不是阶梯式的。
所谓几档，只是它模拟了几个档。
2019宝来1.4T不用AT变速箱而是双离合,主要还是为了降低生产成本同时和其他大众品牌车型与时俱进，毕竟现在大众主推双离合，不过双离合变速器可靠性确实不如AT变速箱，尽管技术相对先进。
貌似双离合的强一些
CVT是无极变速箱，最主要的优势是省油，换挡顺滑无顿挫感；但在大扭力起步时容易打滑，是追求运动的车型是硬伤。
双离合变速目前主要是大众、福特、宝马等再应用，传动相对直接。但属新技术还待广大车主验证其耐用性；特别是大众大规模推广目前遭遇的DSG故障门***。
双离合是硬连接，齿轮对齿轮，能量损耗小。由于有2根输出轴和2个离合器，而且可以相邻档位预接入，换挡十分快，没有迟滞。不管是德美日哪系车，双离合都是比较高档的选择，比如保时捷车系，日产GTR等。缺点是精密度太高，出了问题不好修，保养也要更贵些。
这个也看***，偏家用的，换挡会柔和平顺些，偏运动的，则冲击强烈、暴力。
CVT是软连接，飞轮、从动轮以钢带（不是钢链！）连接，通过改变两个轮的直径比变速。结构比双离合简单，也更普及。缺点是不能匹配大动力的车，因为钢带会打滑，也同样因为这个原因，CVT用久了会有明显衰退，油耗会增加。
CVT最大的问题是橡皮筋效应（需要急加速时，猛踩油门，发动机转速猛增，车速则是迟滞很久才缓慢上升）。这个完全靠***，比较好的如奥迪A6，CVT模拟8速手自一体，换挡平滑，加速犀利。差的如长城炫丽，踩油不加速，急死你！
另外你提到6档CVT，其实CVT是没有档位一说的，它的变速是完全连续的，不是阶梯式的。
所谓几档，只是它模拟了几个档。
