CT6整备质量1.755吨，超越了主流C级车自重，再加上油门性格比较线性所以没法一上来就营造特别充沛的动力感官，D挡模式差不多到中速巡航区间才能感受到动力储备慢慢迸发出来。有一说一，就算动力参数调低现款CT6也没有一丝乏力的感觉，因为老款低扭也不强大，如果只是日常开目前这款2.0T不仅能保证动力够用，换装全新变速箱后速比范围达到7.39:1，更低的高速巡航转速会让油耗水平肉眼可见的下降。
虽然平顺性出色，换装10AT后低速区间无论1挡升2挡升3挡，还是3挡降2挡相比原来的8AT都丝滑了很多，但这套动力总成的不足是爆发力弱，比如2.0T四驱奥迪A6L整备质量甚至超过1.8吨，峰值扭矩同样是350牛·米，但对比下来会觉得奥迪中段加速更有底气。此外这套动力声音质感也谈不上悦耳，全车噪音隔绝都是顶级水准，只有急加速时单薄的发动机声音让人觉得突兀。
除动力总成能让人挑出毛病，关于驾驶部分也就没啥槽点了。
试驾的顶配版本配备电磁悬架+后轮主动转向，莫说同价位，放眼整个豪华C级车圈子也没几台敢同时标配这两项功能。它非常善于处理路面起伏，一个大深坑波澜不惊就过去了，车长超过5.2米确实称不上灵活，好在纵置后驱带来了不错的配重平衡且发动机位置相对很靠后，所以开起来重心很集中，跑跑山路或市区小角度调头都能胜任。
总结一下，目前2021款高配CT6，最擅长的部分便是城市巡航，不要开太猛，车速别过快也别很慢，轻松悠闲地开，CT6能提供的安稳是同价位最优解；一旦您迫切想要动力，虽然大家都是2.0T，但CT6中后段加速并没有BBA同级竞品那么从容，长期拥堵驾驶变速箱学习能力/适应能力包括换挡逻辑相比5系/A6/E级也略逊色一筹。
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作为一款车长超过5米2的中大型轿车，在当初刚刚上市的时候，凯迪拉克CT6曾经是一款号称产品力和宝马7系相抗衡的车型，而在上市一段时间后，凯迪拉克又推出了“5+1=6”的活动，意图以5系“加1元换CT6”的营销方式来吸引宝马车主，此举也多少有一些用D级车的身材来对5系等同级别车型进行“降维打击”。
不过上市这么长时间以来，这台凯迪拉克CT6的销量并不好，很多时候连5系等车型的零头都达不到，而目前CT6的优惠力度已经非常惊人，甚至已经可以和刚刚上市不久的宝马3系在性价比方面一较高下了。因此对于消费者来说，这两台实际售价区间高度重合的车型就有了可对比性，我们今天就来看看在凯迪拉克CT6和宝马3系这两台车当中该如何选择。
在气场方面，凯迪拉克CT6拥有无可非议的优势，这台CT6的车长达到了5223mm，这个车身长度即便是和宝马7系相比也不遑多让，更不用说即便加长之后也只有4829mm的宝马3系了。作为家族旗舰车型的CT6在车身线条的运用上也大开大合，钻石切割的设计让这台CT6非常具有商务范儿。
和车身尺寸相关的另一个方面就是车内空间了，尽管作为一台美系车型，这台CT6的空间利用率并不高，实际的车内空间可能相比5系长轴版都只能打个平手，但是在面对3系这样的“低级别选手”的时候还是拥有非常大优势的。
在动力方面，这台CT6除了顶配版的40T车型***用了3.0T发动机之外，其他车型全部搭载的都是一台代号LSY的具有智能可闭缸技术的2.0T发动机，辅之以一台10AT变速箱，并且动力调校也非常统一，从最低配到次顶配车型均为241马力350牛米，在动力上要比3系主销的325Li车型更强，325Li车型搭载了一套2.0T+8AT低功率版动力总成，最大只有184马力300牛米，实际百公里加速CT6需要7.5秒左右，而325Li则需要8.1秒，因此在动力方面CT6相比3系的主销车型是有优势的。
而3系最主要的优势就是操控性了，作为最能代表宝马品牌特性的车型，尽管这一代3系在舒适性 方面做出了非常大的妥协，但是在操控性方面，这台3系的表现依旧非常好，方向盘的阻尼感对于驾驶者来说恰到好处，而绵密的底盘虑震也在保证了舒适性的同时将路面信息清晰而准确的传递给驾驶者，对于驾驶者来说，这台3系依旧是一台“驾驶者之车”。
事实上，CT6和3系这两台车的确会有一部分消费者在选车的时候会纠结，但是在这两台车当中真正做出选择并不难。目前CT6的优惠力度非常大，我们可以对比一下CT6的次低配车型和宝马3系的325Li M运动套装，这两台车的官方指导价分别为39.***万元和34.69万元，不过在优惠之后，这两台车的实际售价已经非常接近了。
我们可以略带惊奇的发现，售价相同的CT6居然在配置方面比3系还要高，换句话来说，一台D级车卖得和一台B级车价格一样便宜，而且甚至配置还要比对方高，从这一点我们就可以看到这台凯迪拉克CT6的惊人性价比。
然而遗憾的是，性价比在有些时候可能并不能成为我们选择的理由，在这两台车当中，3系拥有更棒的动态表现和更符合年轻消费者的外观内饰设计，而在乘坐舒适性等方面，这台3系也并不落CT6的下风，在这样的对比面前，选择3系的依旧是大多数，而从实际体验感受出发，我们也更推荐选择3系，毕竟我们在绝大多数时候并不需要一台体型大到在市区都不太方便的车。
