是否真的环保要取决于怎样处理废旧电池，所有电池厂都是重污染企业，我最近在做BYD锂电检测，说实话他的电池还真不错，电池寿命明显要高于国标规定值，至于废电池的处理就不得而知了，我想应该还是通过回收来统一处理。
没开过，从网上找了些数据。F3DM低碳版搭载了BYD371QA全铝发动机，双模电动车驱动系统大幅度的提高了电机的功率和扭矩，比亚迪F3DM低碳版双模电动车最大输出功率达到了125KW，相当于拥有2.4L发动机的优越动力性能。此外，在起步阶段，比亚迪F3DM低碳版双模电动车超强的瞬间加速性能，远超过2.4L级别的发动机所能达到的水平，给驾驶者带来一种全新的驾驶***。
上汽PHEV等于Dm1.0（绿混），Dm已经升级到3.0，谁更优秀？
上汽PHEV的核心技术在于EDU-2AT混动变速箱，这套系统完全是比亚迪2008款F3Dm绿混系统的复刻，据说设计团队也是被挖墙脚后才出现了EDU……绿混变速箱的结构特点可以用DCVT总结，内容如下。
一台与发动机串联的发电电机，其功能主要为发电，在高速驾驶或急加速时发动机与电机控制离合器，以一个齿轮比放大动力***驱动车辆。以发动机转速配合单速挡位换挡的状态为连续不间断的可变输出，也就是齿轮组结构的CVT。
其次为驱动电机与一组单速减速器，其功能自然是驱动车辆行驶，在纯电模式以及增程式模式中车辆为纯电驱动，亏电时才是HEV油电混合。电机与单速减速器的匹配也能实现连续可变输出，状态自然也是齿轮组结构的CVT。
Dm绿混的本质正是DaulCVT，与ECVT如出一辙。后期上汽MG荣威等品牌使用的EDU-2AT与绿混结构相同，只是电机的名称改为ISG和TM驱动电机而已。这种混动系统是偏向增程式汽车的设计，能实现低油耗但是无法实现高性能；因为小小的变速箱布局两台电动机总会限制动力，EDU的双电机功率也不过100kw，驱动电机的性能自然会更差。
而节油只是消费级和入门级汽车的主要话题，想要探入中高端则必须让车辆实现强劲的性能，否则和日系车有什么区别呢？于是为提升产品与品牌形象比亚迪放弃了Dm绿混，之后***用的是并联式插电式混动系统，到Dm3.0已经达到巅峰。
Dm3.0混动系统功能非常全面，首先由内燃式发动机与BSG发电启动一体机组合，功能包括起步瞬间或EV与HEV漠视切换的瞬间，利用B电机将发动机拉高点火快速获得最大扭矩；其次则是利用发动机带动BSG电机发电，实现所谓的行车发电模式（本质为增程）；再次为BSG电机与六档混动双离合变速箱组合，在双离合低速换挡时以BSG稳定发动机转速实现换挡的平顺。
除内燃机与BSG电机以外，该系统的低配版升级为非集成电机，而且以后的新车都会和宋ProDm相同才有P4架构的后桥驱动电机，功率为120kw。P4布局的优势很明显，在EV和REEV两种模式下车辆为后轮驱动，在HEV混合动力输出模式中会四轮驱动，SUV实现这种功能没有什么特殊性，但是轿车能实现后驱与四轮的切换那就很诱人了，操控感会比现款秦ProDm的前驱好很多。
中高端Dm3.0另加入了前驱P3架构的电动机，功率为110kw。P3+P4双电驱动能够实现EV/REEV/HEV三种模式下都是全时四驱，且多出前电机后性能会更加暴躁；不过个人认为在性能过剩的前提下，期间Dm3.0只是多出一个选项，因为全时四驱的轿车比四驱加后驱的轿车可玩性还是会低一些。
以上是Dm3.0目前能实现的功能与性能，单电版已经可以超越上汽EDU了，双电版更是碾压EDU。还有一点需要说明，EDU是台横置混动变速箱，插电混动车只能是前驱，尴尬吗……
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在国内市场，我们日常见到最多的新能源汽车就是纯电动车型和插电混动车型，从技术上来说，两者都有电池、电机、电控，到那时两者的电池容量、动力源、动力传递方式不同，说白了就是插电混动车型多了一个发动机，多了一个动力源。
我们说的很简单，插混车型就是比纯电动车多了一个发动机，但是在实际操作中，多了的这个发动机就要多出一系列技术来支撑。
它除了要面临纯电动车型上的诸多难点，还要解决车辆行驶过程中多种组合动力无损叠加、融合，保证发动机、电动机两种动力源叠加后输出到两轮或者四轮时的最大效率，并确保此时车辆行驶过程中的平顺、不顿挫和乘车人员的舒适性，没有明显的结合感。
打个比方，***如你背着女朋友跑，快要没力气前进的时候突然有股神力往前推你一把，速度瞬间提高，这时候你背上的女朋友将会很明显的往后面仰下去，这就是通俗来讲两种动力不匹配的结果。
接下来我们看看国产汽车插混技术的两大代表车企，比亚迪和上汽。
比亚迪DM3.0 PHEV，代表车型为比亚迪唐/宋DM三擎四驱以及秦Pro双擎四驱，驱动系统为并联式插电混动。
驱动结构包括2.0T/1.5T缸内直喷发动机，与发动机集成的25kw功率BSG发电启动一体机，P3/P4架构前后双驱独立电机，双擎版只有P3或P4一台前驱或后桥驱动电机。这一平台有先进的电驱系统，能实现EV纯电、REEV增程式驾驶、HEV油电混合输出三种模式，功能非常全面且独立布局的电机不限制动力，重点是稳定性非常高。
