首先目前量产的在售车的大灯有这么几种：卤素大灯、氙(xiān)气灯，LED大灯，激光大灯。卤素灯是曾经的主流，成本低，色温低，雨雾天气穿透力最好，但亮度也不高，现在基本已被淘汰。氙气灯曾经是主流的改装大灯，发射的光通量是卤素灯的2倍以上，同时电能转化为光能的效率也比卤素灯提高70%以上，所以氙气灯具有比较高的能量密度和光照强度。缺点是聚光性不好，安装调试比较麻烦。LED灯则是目前的主流汽车灯光，亮度高，功耗低，寿命长，环保，造型美观，相对来说成本较高。激光大灯则是少数高端豪华车的高配车型上才有，如奥迪A8的顶配车型。激光大灯的亮度已经达到每瓦一百七十流明，并且其光束的发散性非常小，几乎平行，即使是伸手不见五指的情况也不担心看不清的问题，且由于激光大灯狭窄的光斑，照射力和穿透性极强，即使是雨雾天气也可使驾驶员视野开阔。另外还具备了LED灯的优点，比如使用寿命长，响应速度很快，体积小耗能低，亮度衰减低。激光大灯与自适应技术相结合，对向来车时，将不断避开对向车辆行驶区域，可以保证其实驾驶者不受干扰且避免炫目带来的安全隐患。缺点只有一个——价格太高。
按照发光原理，目前细分市场中的车灯产品可以被分成卤素车灯、氙气车灯、LED车灯和激光车灯四个类别。相对于传统的卤素车灯和氙气车灯，LED车灯有着能耗低、寿命长、体积小、结构紧凑和发光效果灵活的优势，既符合环保需要，又能在未来配合智能驾驶应用模块。目前阶段，LED车灯的成本仍然高于卤素车灯和氙气车灯，尾灯和大灯的价值均在同类型卤素车灯的3倍以上。然则随着上游电子元器件价格的下降和技术的成熟化，LED车灯的价格持续走低。根据LEDinside的数据统计，国内可取代60瓦白炽灯的LED灯泡价格从2014年年初的18.1美元下降到2019年5美元左右，降幅达到70%以上，LED车灯也由此得以下探中低端市场。
中短期来看，LED车灯正在迅速普及，势不可挡。①四种光源的优劣势对比汽车灯具的核心是光源，汽车光源至今百余年历史中，主要历经了四个阶段的技术变革：卤素灯--氙气灯--LED灯--激光大灯。目前广泛运用的车灯主要是卤素灯、氙气灯、LED灯、激光大灯四类。卤素灯自20世纪60年代开始，逐渐成为汽车灯具的最主要光源。虽然近几年卤素车灯产品在汽车装配市场渗透率呈现下降态势，但是国内中低端车型庞大的市场存量依旧是该产业生产商维持生产的重要推动力。氙气灯（HID）20 世纪90 年代开始进入车灯市场，克服了卤素灯寿命短、能耗高、亮度不足的缺点，在诸多车型上得到运用。LED灯兼具优质品质和时尚外形，以亮度高、寿命长、低能耗、重量轻、色彩丰富等优势脱颖而出。早期在中高端车型上应用较多，现在逐渐下探，正逐渐成为车灯市场的主流。激光大灯具备了LED灯的所有优点，而且比LED更加节能、亮度也更高，体积也更小，但是由于技术难点和成本极高，目前只应用在奥迪新款A8和宝马7系等高端豪华车型上。
②车灯LED化趋势：从高端车逐步向中低端车普及，逐步替代卤素灯和氙气灯LED车灯自上而下不断渗透。LED车灯从初期配备车内灯向车外灯转移，从后组合等向前照灯渗透，从合资高端车向自主中低端车渗透。豪华品牌：以奥迪、奔驰、宝马为主的豪华品牌中，LED前照灯基本成为标配。合资品牌：起初LED前照灯仅装配在合资品牌高端车系中，现在已逐步渗透到10万+车系。以一汽大众宝来、上汽大众朗逸为例，两款车18年上市车型均全配LED前照灯，替换掉之前的卤素大灯。自主品牌：自主品牌车厂紧跟大趋势，LED前照灯也开始在自主品牌中高端车系中蔓延。
③车灯LED化背后的驱动因素从产品性能角度看，LED灯性能具有碾压性优势，显著优于卤素灯和氙气灯。1.能耗低LED汽车灯是冷光源，耗电量低，比传统光源节能70%以上。2.亮度高20WLED 灯可以产生3000-4000流明的光亮，55W卤素灯只能产生1000流明的光，35W氙气灯能产生3200流明的光，并且LED灯光线亮度衰减远低于卤素灯。3.寿命长LED灯一般可以使用3万-5万小时，其使用寿命是氙气灯的十倍以上，是卤素灯的数十倍，可以实现整个汽车使用周期内不用更换灯具。4.耐用性好LED结构简单，内部为支架结构，四周用透明的环氧树脂密封，抗冲击性能、抗震性能好。5.体积小，方便设计造型LED占用体积小，设计者可以随意变换灯具模式，令汽车造型多样化。6.方便实现车灯智能化汽车LED大灯由多个独立的LED灯体组成，每个LED灯体可以独立控制（开关、光线强弱变化、照射角度变化等），这为车灯智能控制系统的应用极大地提供了便利。
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