首先给你一点干货吧，现在经销商面筋资金压力大，库存多的种种现象，所以车的优惠幅度要比往年大的更多，车是一年比一年便宜，客户是一年比一年刁钻，所以看准一个品牌，多逛几家同品牌经销商，价格会有想不到的惊喜。另外打个广告，淄博地区欢迎准客户来店询价，有想买车的私聊，淄博汽车超市欢迎你
现在汽车市场是买方市场，只要你定位明确，有心仪的几款车型，然后从外观喜好、到手价格、保养成本、空间大小等你和家人关注的因素去对比选择，就不用担心被销售顾问忽悠进去，稀里糊涂就买了某款车。
另外，不要想再等等价格或许就降了，这个真不好说。早买早享受，没必要一味等，等到新车型上来又有选择困难症了。
库存预警指数越高，反应出市场的需求越低，库存压力越大，经营压力和风险越大。构成预警指数的5个分指数看，市场总需求、从业人员指数、销量指数、经营状况均有不同程度地下降，库存指数相比上月有所上升。表明市场总需求减少，销量下降，库存压力加大。经销商库存紧张，也是和主机厂压榨经销商有关，不过主要还是整体经济形势不好导致的一系列后果。现在7080早就已经买完车子和房子了，压力相对已经没有那么大了。相反90后，现在正是奋斗的年纪，除了官二代富二代和星二代，现在的90后相信都是正在为自己的第一辆车，第一套房子而奋斗，经济形势不好，钱不好挣了，但花钱如流水，怎么还会有钱去买车呢，那么主机厂制造的车相对也会受影响，不会像前几年那么火爆了，但主机厂也要挣钱啊他们仍然会不断的造车，但卖不完怎么办，只能是将造的车尽可能多的卖给经销商，经销商然后再卖给消费者，但消费者没票了，买的少了，自然而然的库存系数也就上来了。
2019年的车市需要稳中求变，库存预警并不代表危机，反而是***车市回暖的手段。
汽车销量有批量和零售量两部分，但是各大机构以及车企公布的销量数据是总量，消费者能看到的销量成绩也是总量；所以库存量是各大车企展示肌肉的方式，因为只有热销车才能吸引眼球。
如果某个品牌的销售网点众多，***设一款车的一个系列压10台车，有1000个销售商则一万台的销量已经完成了；消费者仅看销榜必然倾向于这些车，这是车企***消费心态的手段，其次如大量车企都在以这种方式***市场，汽车领域则会出现一种销量回暖的状态，持币观望的车主也自然开始蠢蠢欲动了。
每年汽车车市的销量曲线几乎都与库存量的涨跌有异曲同工之妙，只是2019年有些特殊而已，特殊之处在于六月车市过度消费了消费者。
众所周知六月是十余个省份国五汽车的最后一个月，超期后国五汽车不再允许等级上牌；各大车企面对上牌倒计时真的是“压力山大”，为了***消费者来消化这些必须消化的库存，最终车市展开了前所未见的价格白刃战。各大品牌的汽车以冰点价格面向消费者，差价不仅抵消了排放低一级的贬值甚至出现流正向差价，所以绝大多数消费者选择了抄底国五，六月销量是远超预期。
然而六月份也基本消耗了持观望态度的大批消费者，六月之后的车市已经出现“有价无市”了，即使是低价格；所以2019年的车市自七月开始必然会出现下滑或缓慢增长，增长预计会重合“金九银十”规律，如果在这一阶段仍为出现增长则需要第二轮价格战了。
因为促成销量连续下滑的原因有两点，第一点是排放升级的交替，第二点是新能源汽车替代燃油动力汽车的必然。
新能源汽车中插电式混动汽车价格偏高，消费群体过于垂直决定了市场不够理想；EV纯电动汽车覆盖的价格区间很宽，但是电动汽车的续航里程偏短也是不争的事实，全面替代燃油车目前还不是最理想的时机。
然而油电转化已经是必然，购置全新的燃油车能够使用多久很难确定，那么对于已经有车在用的车主们则会延长换车周期。汽车市场失去了大批有消费能力的消费者，最理想的结果无非是不下跌，除非价格二度下探至冰点，在换车心态越来越急迫的同时利用价格吸引换车人才能***市场繁荣。
2019年的车是真的是在负重前行，但是这份重量并不是消费者的原因，而是车市自身的问题，如何解决需要的是自省。
（上文由天和Auto撰写，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。）
