丰田普拉多2700动力日常代步使用个人认为还是相对够用，不过如果车子爬坡或者高速超车的话动力性方面还是差一些。
普拉多2700动力对于很多车款车的车主来说估计都是一大难题，有时候在爬坡过程中感觉很费劲，毕竟这是一款2吨多的车呢。
建议大家选择机械增压，安全稳定，动力输出与发动机同步，点火着车开始介入。没有高温更加安全，动力输出更加线性，没有迟滞感。JSIM离心式机械增压器，***用高压密封系统，以及大流量压缩技术和高效的压气机空气动力学，增加了发动机低速状态下的扭矩，与增压器标志性的瞬态响应相结合，使加速更顺畅、更轻松。在安装方面，所有套件均针对原厂车型开发设计，与原厂零件完全相容，无需额外焊接修补，安装简单，不破坏原车结构，免除验车时的困扰。
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当然有影响，动力明显增加。
一般2700的车主买来之后，就会发现动力明显跟不上，市区道路还可以，至于越野道路，就有点吃力了。
改装的话分为机械增压改装和涡轮增压改装，相对而言，机增更稳定，能保持普拉多变态的稳定性。
影响 就是变快了
不管是起步还是超车都会速度猛增
有推背感了也能抬头了
最可贵的就是改善驾驶习惯了
能提升45%以上的动力输出
我自己装的KGP的机械增压就是这样
毕竟原车的163马力实在是太肉了
完全和霸道这个名字不搭配
现在有了和40相同的水准
开起来才更加舒适
普拉多单纯刷ECU不会有什么明显的效果，要结合改装机械增压来进行。而且要在改装完并刷完ECU后的一段时间里保持激烈驾驶的习惯来让ECU学习并适应新的动力调校。但结果也只是提升10%左右的动力输出而已。
当然有些人凭借感官描述改装后的性能提升明显，这个我觉得心理作用大一些，毕竟钱花了，多少要带有些心理暗示的成份，自吸2700可能自己也早已习惯了它的柔和，压根也没催生动力的欲望而已，而增了压刷了ECU后自然肾上腺素也更乐于催生油门来印证自己投入的正确性。真正的性能提升还是要通过测试得出结论，当然有提升是毫无疑问的。
说2700肉的其实很多人平时开这车未必真能挖掘出它的性能潜力，如果你让发动机经常处于3900转左右的最大扭力工作区间你不会觉得它肉，起步的滞后感也可以通过适应找好提前量，不要一怎么样就觉得是车的问题，有时候可能人的因素更大。
我还是觉得最好不改2700，不差钱就买个3.5混合喷射的。哪怕收个二手的4000也比改2700要好。改装本身就是在打破原有平衡需要在更高层级上建立平衡，从长期来看刷ECU改机械增压一定会降低发动机的可靠性，增加故障率，使用寿命也会缩减，尾气排放可能会导致超标。所以真没有必要觉得在路上用2700增压飙赢了4000来印证自己改装的正确性。
对于丰田2700来说，刷一阶并没有太大的动力改变，因为27的模拟变速导致不会出现太大的感官体验。但是，曾改装过一台2.7的机械增压，动力提升还是蛮大的，5档变速很直观的3档都有明显推背感。1500以上的动力输出感觉上可以媲美3.5版本。但皮带寿命却不敢恭维17年6月改装到现在，更换了两条皮带。27原厂对发动机的合理设计，堪称牛逼
普拉多2700动力弱，别太肉也是众所周知，但是可以通过刷ECU***让动力变强劲！
调校完一起步就能感觉到车的动力提升，油门非常灵敏，上山一脚油门动力就直往上走，平时想都不要想。
带T的涡轮增压的车子，升级效果会比自然吸气的霸道好，升级后，要在一周的时间里，不停地突然深踩油门加速，达到让波箱适应ECU的磨合，一周后动力提升会更明显，最大极限可以比原车提升12%的动力，大概就是2.7升到3.2左右。
一般升级完会有一个档位控制器的东西，你问老板要一下，是装在油门踏板上方的插孔，有运动模式，节油模式，极限模式三种，可以根据不同需求选择动力输出。
刷ECU的效果其实是很不明显的，ECU通过改变原车电脑，改变喷油来提升动力，对于普拉多2700来说刷完ECU动力提升大概在10%左右，效果不明显动力感受还是不足，其实刷ECU就是为了提升动力，还不如直接选择安装一个机械增压，机械增压的提升稳定，动力效果好，现在随着技术的成熟，机械增压产品的稳定，对于安装在普拉多这款车上的来说，JSIM机械增压就可以稳定提升40%左右的动力，完全不用担心动力提升的会给发动机带来负面的影响，因为机械增压的动力提升对于发动机来说是可以接受的，丰田发动机还是十分耐用的，在外国有压榨上千匹的案例，也有普拉多这款车提升1倍以上的案例，发动机是可以承受的JSIM机械增压控制在0.4~0.5之间，既可以让你感受到动力多的提升，又最大程度的保护了发动机的耐用性，选择安装，十分的合适。JSIM机械增压安装上不打孔不破线，无损安装，对发动机舱内部没有任何影响，随时可恢复原车，如果你觉得动力不足，真的不需要费事刷ECU，直接选择安装一个机械增压，一切问题都会迎刃而解。
涡轮增压的弊端很多。工作温度高，排温过高故障，涡轮增压改装车排温一般在400-900℃之间，有时工作温度还会达到1000℃，高温导致涡轮寿命缩短，同时影响发动机的寿命。反应迟滞，尤其冬天保养很麻烦，不能立即开车也不能立即熄火。
普拉多这款车是自然吸气，既然你都买了自然吸气的车了，干嘛还改涡轮增压，说实话很不安全，网上很多改装涡轮增压报废的。
与自然吸气类似的机械增压，现在是改装的趋势，动力输出是与发动机同步的，而且没有高温，运转安装，体积小，便于安装，一点不占用发动机舱的空间。
JSIM机械增压套件是根据大排量高端车定制的，尤其是越野车。目前卡宴、奔跑者、陆巡、普拉多都已安装过，尤其是普拉多2700，主要是这车排量只有2.7L，2吨多重要，在爬坡和越野中满足不了人们的需要。改装后动力能提升40%，是不是感觉很强劲，而且无损安装，原车高度匹配，真的是量身定制的。
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不高也不会有这么多车主选择KGP了，毕竟作为一家用美国伊顿进口本体的公司，产品质量是基础，在此基础上可提升45%的动力输出，让你27变40 40变57 大排量大马力玩起来才爽
匠神动力历经数10年时间研发，经过上百辆车测试，无论是压力，质量，寿命还有安全稳定性等都没问题了才会推向市场，在加上有着”开不坏的丰田称号”的神车配合，所以说普拉多安装机械增压是非常可靠的。
普拉多2700要改装动力建议还是改装JSIM机械增压器，因为这个增压器的套件中有专门用于***无损安装的固定支架，以及通过给增压器本体降温（70度—90度）来保护发动机的独立的润滑系统，还有可以让车主随时恢复原车的安装皮带。这对于自家车的车主们来说是非常重要的，因为改装图的就是省心，不损害车子。对于市面上的一些涡轮增压器，安装时不仅要破坏原车的发动机结构，无法恢复原车，而且涡轮增压器所产生的的高温可达800度，会对发动机产生严重的损害。
那你要看是什么形式的，离心式的机械结构比较复杂，故障率比较高
现在主流的是双螺杆的，结构简单故障率低，
我自己装的就是KGP的双螺杆，已经2年多了没怎么保养也没坏过，动力提升了45%
现在不仅后劲足而且起步还非常快
