2018年的奔腾B50车型还是比较不错的，可以购买。奔腾B50车型是一汽奔腾公司推出的一款经济型家用轿车，在国内市场上的销售表现比较的一般，但是机械素质方面还是基本上够用的，2018年的车型目前只是用了三年的时间，二手市场上的保值率相对来说还是可以，大约是新车价格的6折左右，性价比比较突出，值得购买。
本期分享：奔腾B50
指导价：8.18_11.78万
发动机：1.6L/1.4T
变速箱：5挡手动/6档手自一体
主要配置：主副驾驶室气囊，ABS防抱死，制动力分配，后驻车雷达，车身稳定系统，安全带未系提示，电动天窗，铝合金轮圈，皮质方向盘等等。
引言：一汽奔腾b50上市已经有很多年了，在17年的10月份迎来了一次中期的改款车型，是20周年纪念版。而我今天要和大家聊的是16款车型，毕竟现在4S店卖的就是16款车型。
你会发现从奔腾B50开始，奔腾找到了属于自己的家族式设计语言，B50的前脸设计还是非常棒的，1.4T车型的前脸设计看起来比较激进，前进气格栅的面积非常大，并且使用了大面积的黑***状塑料件，看起来运动感特别强，比较符合当下年轻消费者的审美。灯组***用了和前格栅一体式的设计，能够拉伸横向的视觉宽度，灯组的造型比较犀利，灯腔内部的线条设计足够紧凑，奔腾b50全系使用的均是卤素光源，大灯高度可调功能是全系的标配，时下比较流行的LED日间行车灯除最低配车型外，其余车型均有配备，灯光配置还算比较厚道。
奔腾B50的车身尺寸为4695×1795×1460mm，轴距为2725mm，厂方对他的定位是紧凑型轿车，但是它的车身尺寸比同级别的车型都有优势。车身侧面的设计比较运动，线条的使用也非常的协调，车顶曲线有点溜冰的感觉。外后视镜***用了和车身同色的设计，并集成了转向灯功能，轮圈的样式也非常的动感，轮胎使用的是锦湖品牌，规格为205/60 R16，车尾造型相比车头就要内敛了很多，中规中距，尾翼的配置还凸显出了一丝野性。
以今日头条天天吹的吉利为例，奔腾三大件甩吉利几条街:看看喷子们眼中的神车:帝豪GL:1.3t多点电喷+格特拉克干式双离合+前麦后扭悬挂底盘;B50:1.4t直喷+爱信三代6AT+前双横后E型多连杆独立底盘:博越和x80，去看一下拆车坊45期，底盘，博越的底盘与cs75、比亚迪宋一样(那些叫喊自主研发的喷子在那里？)，山寨老RVA4的底盘，前麦后多连杆，x80的是正宗的CD3平台，与福特锐界及马自达一样的平台，前双叉后E型多连杆，发动机，博越1.8T 2.0与x801.8t 2.0半斤八两，变速器，博越手动格特拉克6MT，自动是全世界只有吉利用的宁波双林集团用的DSI变速器，x80手动是马自达G6M，自动是爱信三代6AT，博越比80重100多公斤，就因为DSI变速器体积大重量重，三大件谁家强，买第一辆车的小白才选吉利，手动异响自动漏油，去修车时心情如何？
楼上瞎说，b50为大众发动机，一般，这个价位选择还是很多的，换一个。 B50搭载了一款与速腾以及新宝来一样的大众1.6升两气门发动机，但是在参数进行了一些修改（发动机重新调了调），奔腾B50的最大功率比新宝来要高一点，达到了76KW，输出的转速也相应有所降低，为5600rpm。新宝来最大功率还是速腾1.6一模一样的数据，为74KW/6000rpm。而最大扭矩及输出转速方面两车完全一致，均为145Nm/3800rpm。2KW的差距基本上可以忽略不计了，所以这三款车的动力性基本一样。 另外一个B50的优点就是悬挂了，B50的底盘实际也是出于马自达的技术，双横臂式带横向稳定杆的前悬挂，加E型多连杆式带横向稳定杆的后悬挂，所以他的操控性略好吧。其余一些详细配置，你可以详细查网站。 其实，这个发动机没有什么不好，虽说是大众80年代的技术，但也不是一无是处。至少城市开开不错，加上省油，维护保养也便宜等。至于你说的坡起，1.6的车一点问题都没有，又一次我出差去一个山城，没有任何平地，停一次车就得坡起，1.6手动开着一点问题没有。 这个车主要的问题是，钢板厚度比起B70薄，直接体现在车重上，基本走的是日本车的路线。另外，奔腾B50的乘坐空间并没有体现出它的轴距优势。前后排的头部空间属于可以接受的范围，而后排腿部空间局促到让人有些不能理解。内部空间利用的不好，赶活儿痕迹明显。做工比较差，跟B70差的不是一丁半点。更重要的是，现在的价格虚高，猛降只是时间问题
