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吉普大切诺基（Jeep）是克莱斯勒公司推出的一款经典车型，传承了Jeep品牌纯正血统，经典外观造型、出众的越野能力、极佳的公路操控表现，以及完备的安全保障，开创高端越野车市场的先河。
另外还有非承载式车身，有大梁，是一个典型的硬派越野车，具体来说国人不怎么认可这个车，有很多的说法
每一个人买车的角度不同，就拿大切来说，有人买车如果是纯越野得话，或许会选择普拉多，等等其他的，稳定性要比这个好一些，在有就是现在特别火的途乐，
再说如果单纯的在家开，也不会选择这个车，很多人现在都选择7做车，单纯的在家开，动力就显得有点肉，
仁者见仁吧，每个人的想法不同，选择也就不同，不选择也不代表这个车不可以，我本人是比较喜欢这个车的。
作为曾经的2010款大切车主，相处7年，负责任回答：Jeep大切是一部好车，但Jeep中国过高自信了！当年此车定价42.19万元，超出美国本土定价一倍，其美式车内饰的所有粗糙出卖了定价。前独立悬架，后整体桥提高了舒适性，却丢掉了老大切“雕刻家”的野外能力；
2011款前后独立悬架再一次提高了舒适性，但越野能力再一次降低，尽管其有四驱系统加持、高版本有后差，定价50多万起，失望至极，果断取关。
那我们看看网友怎么评价它的：
其实，大切一开始的定位就是“豪华SUV”，一代一代的改款，在越野能力上，基本已经被排除在硬派越野车的队伍之外。但很多人买JEEP，不冲着越野冲啥？
从市场销量上看，大切诺基“商界领袖”的定位远落后于陆地巡洋舰的“带你回家”。因此，销量不好也似乎是必然的结果……
也许大切的初衷是：豪华与越野兼顾，舒适与可靠并存。
大切诺基到底怎么样？个人感觉这车很不错，但喜欢的人为什么很少呢？
小编作为大切五年车主，是认可提问者的“感觉这车很不错”的观点的。而事实上在国内喜欢它的人是不少的，但真正为其买单情怀落地的人不多也是事实。这种情况与这车无关，而是与人有关。
这一代大切虽然外观内饰变化不大（吉普一贯风格）但还是有突出点的。最大的变化是由之前的五速变速箱更换了综合性能更出色的***矣乎ZF8AT变速箱，对于这款变速箱无需多言，以承受大扭矩、节能高效、高穏定性著称，是目前全球最好8速自动变速箱没有之一。配合稳定性、参数同样出色的十佳发动机，在同类型产品中是极为突出的。虽然很多人认为大切放弃了非承载式车身结构，越野性能下降，这个小编是认可的，但从另一方面看是提高了公路性能了，也可叫妥协吧。至于很多人担心其越野性能，这样说吧，在吉普内部的卢比肯小道穿越测试比较，是仅次于牧马人的，所以在这方面无需太纠结。其四驱系统是稳定可靠的。毕竟2.72倍的低四扭矩输出也不是很多越野车可达到。而公路驾驶，以小编的3.6排量为例，加速性远在同其他日系越野车之上。而很多人担忧的空悬耐用程度，我可以说与顶配霸道的空悬是不相上下的，耐用里程起码是BMW、benz的三倍，这个数据是靠普的，因为小编同时另一辆B字头的空悬是8万多公里就穿了更换了。
因此先撇开价格，看性能这大切确实很不错，那为什么在国内就销量上不去呢？错在哪？
最近国内吉普中国公司领导人更换多多少少说明了这个问题。而这大半年来的价格调整虽然力度有点大，但已经错过了市场成长期，基本是于事无补的。国内经销商早已大面积进入亏钱状态，就拿小编所在城市的某大型吉普4s店也整合了来说，可见一斑。
还有一个事情，就是当年天津港大**的问题车去向问题，处理欠缺透明度，也深深打击了很长一段时间消费者的信心，严重错过了市场机遇。
加上如今该车型也可以通过平行进口渠道消费，而且价格更便宜，很多喜欢它的人都通过这个方式购买了，这几个月小编身边就有几个朋友是这样的。
当年我们几个朋友一起就买了三台大切，到现在最大行程的一辆已经20万公里。除油底壳、电瓶更换外，没维修。而小编五进***，走遍大半个藏区，也偶尔中度刨山越野，基本是正常保养就行。
油耗，全程高速的话是8-9升左右，城市的话是12到14个左右，我记得有一次来回***一万多公里的全程油耗是10.7。小编觉得对于2.3吨自重的车来说是合理的。
至于底盘悬挂配件方面的金属或塑胶零件20万公里内无啥大问题，这对比小编的另一辆B字头10万公里出头悬挂胶件就更换差远了。
曾经很小的时候因为北京JEEP大切很喜欢这款车，方正的造型，车身尺寸大，很气派。
大切呢，属于典型的美国车，车身大排量大，内饰空间大，座椅舒适宽敞，但是油耗高，小毛病很多，销量很差，现在五十多万指导价优惠很多。
总体而言，车还不错，但是用车成本高，用着糟心。
蝉鸣空桑林，八月萧关道。出塞复入塞，处处黄芦草。
这是唐代著名边塞诗人王昌龄所写的《塞下曲四首》之一，这里的萧关在古代声名赫赫。
萧关的名气可能没有玉门关、嘉峪关那么大，实际上却是古代关中四关之一，北出长安的第一关隘，自古以来就是兵家必争之地，是丝绸之路上的要冲。
按照《史记》的记载，东函谷关、南武关、西大散关与北萧关，这四大关隘是古代关中之地的四个主要门户，其中的萧关，也被称作是汉萧关。
《庆阳府志》：萧关在城西北二里！就是在如今甘肃庆阳环县境内的秦长城还有与古代萧关道的交汇之处，那里就是萧关的所在位置，不过汉朝的萧关则在宁夏固原一带。
说起萧关，不得不说的就是古代萧关古道，从先秦时代开始，萧关古道就是关中与北方的主要交流通道之一，这里也是宁夏河套平原一带的门户要冲。
事实上，关中平原的北大门是萧关，实属无稽之谈。
《史记》是不能乱注的。
当年唐张守节《史记正义》，就是因为把“有熊”注到了山东而贻笑大方。
司马贞《史记索隐》或是因为资料所限，未实地考察，或是对地理的无知，望文生义，而闹了笑话。
关中平原，又叫做关中盆地，因其四面环山，内有平原而得名。
那么关中平原东西南北与山交界处，各关分别是什么呢？
玩过《三国志》的都知道，进攻西安关中平原只有四条路线，分别对应四关：
东为潼关；
西北方向有一关隘，地名为“漆”，直通安定（今宁夏固原）。原来此关隘正是“漆县”，1964年才改名彬县；
的确！按照题主所问，萧关至今都没有公认的方位。萧关有许多种说法，如陇山关说、瓦亭关说、三关口说、硝河城说、开城说、古城说、固原城北十里铺说、海原县石硖口、同心县的红古城、环县说等。如果非要纠结萧关的具体地址，那么大福读史只能回答：萧关是历代王朝西北边防要地，它的设置是随着匈奴、突厥、吐蕃、党项、蒙古等不同族群的入侵路线而选择的，但是大致都跳不出两大通道。
抛开萧关的具体设置地，关于以上萧关的争议地，如果翻来地形图，再将其代入的话，你会发现他们普遍都分布在四个地区附近——环县，平凉，固原，同心。实际上，这四个地方都处在陕北高原的河谷中。固原、同心位于清水河谷，平凉位于泾水河谷，历史上的汉萧关、唐萧关、宋萧关都位于此一路；环县则位于泾水河上游的马莲河河谷，这也是历史上秦萧关的遗址所在地。
对比马莲河一路，清水河—泾水一路则更为重要。依照图中所示，六盘山以西、同心——环县以北自古为少数民族的聚集地。一者：六盘山以西方向的少数民族若要入侵关中，则必须经过清水河与泾水和连接之处，然后他们或者顺着泾水直达关中、或直下陇县到达今凤翔地区（西汉时的回中宫即在陇县之北，故而人们又把自陇县至凤翔的通道称为回中道）。
北宋反击西夏修筑的平夏城
二者：同心——环县以北的少数民族若要入侵关中则经常会经过清水河流域，他们所看重的即是清水河河谷水草丰美，地形开阔有利于骑兵奔驰。当然，环县一路亦是防范之一，但是相对而言就显得比较难行。历史上无论是汉时的匈奴、唐时的突厥和吐蕃、宋朝时的西夏党项都偏向走清水河——泾水或六盘山——泾水或六盘山——回中道。
