原因有：
1、离合器接线故障。
2、离合器方的挡位自锁力过大，造成进出挡困难。
3、离合液压总泵在使用过程中会出现泄压或漏油的故障，在踩离合挂挡时出现挂不上挡现象。
4、变速箱油液不足、变速箱换挡机构卡滞、某个齿轮或拨叉出现故障。以下是关于档位的介绍：
1、挡位是调节汽车行驶快慢和牵引力（扭矩）大小的调节装置。
2、一般情况下，挡位越低，车速越慢，但同时汽车牵引力（扭矩）越大，挡位越高，车速越快，汽车牵引力（扭矩）越小。
现在的大型货车离合器都是油气混合的，不用调整，如果确实想要调整，可以调整最下端离合器助力分泵的顶杆螺丝，调整这个顶杆需要有一定的经验，最好在确保安全的情况下，一个人调整，一个人在车上挂档做实验，看离合程度。
汽车胎压报警标志可以通过打开仪表电源，长按复位按钮至胎压报警灯熄灭消除；或者再一次长按复位按钮至胎压报警灯闪三次熄灭消除。胎压复位键可以是操作多功能方向盘上的按钮，通过多功能菜单中的“胎压”选项进行存储胎压状态；在挂档杆一侧也有一个胎压复位开关，在点火开关打开的状态下，按下该开关按钮并保持，在听到一声响之后，即复位完毕。
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凯迪拉克是美系著名的豪华品牌，它的档次定位要高于别克，福特以及雪佛兰，它的造车历史已经有百余年经验了。
美国***用车，多数都选择凯迪拉克，这就说明，这款车真心不错。
凯迪拉克CT4属于全新车型，外观颜值已经超越同级别奔驰和宝马以及奥迪。
凯迪拉克的强大气场，是其它同级别车型，无法抗衡的，尤其新车的动力系统，都是最新的，2.7T涡轮增压发动机，匹配通用10AT变速箱，在技术上和动力输出，以及燃油经济上，都要更加出色。
这款新车，我个人觉得非常不错，个人认为，宝马三系暂时不会怕的，原因如下：
宝马三系现在，在德系BBA当中，销量是最高的车型，宝马主打的是运动操控性，这一点宝马已经坚持很多年了。
从宝马三系诞生的那一天起，就用运动操控抢占市场。
凯迪拉克CT4虽然国内媒体很少有试驾过。但是凯迪拉克操控性也是可圈可点的。这两款车，谁的驾驶感受，更好，还得后期进行评测。
另外一点，宝马正式进入国内的时间，要比凯迪拉克早，如果凯迪拉克比宝马早进入国内市场，那么现在就是凯迪拉克的天下了。
就是ATS-L的换代产品，凯迪拉克轿车系列将统一其级别称谓。而原先ATS-L就动力了得，0-100加速宝马3系也甘拜下风。此次换新上市，究竟如何？还需市场验证。不过，在品牌力、综合性能和市场表现上，它还不足以撼动宝马3系的地位。
凯迪拉克无论多少好的配置，要让宝马害怕，一段时间内不可能！尤其是让宝马3系害怕更谈不上。首先，凯迪拉克经过通用打造后，的确在国内销量越来越好。老百姓接受度越来越高。然宝马、尤其3系销量一直碾压凯迪拉克。凯迪拉克起来的原因是因为1、本身凯迪拉克在美国是总统专属定制车，所以对于国人有一种精神寄托；2、凯迪拉克棱角分明，设计亮眼，内饰做工精致。3、价格实惠。但现实问题是买凯迪拉克这些偏入门车型的基本都是没有什么钱的居多！而宝马不一样！一份情怀！
