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作为一款越野车，需要更强的通过能力；而多强的通过能力都是通过四条车轮和底盘系统来完成。因此，每个车轮都拥有一定的驱动力，当然通过能力就会更强。但是，对于一些超越汽车本身性能的极限路面时，车辆的四轮扭矩，达不到让它脱困的能力；比如遇到一个大坑时，原来车型的四轮提供的最大扭矩，是面向普通小坑洼路面的。这时只有四轮提供能强大的扭矩，才能让车辆脱困；
但是，无论什么样的民用车型，它行驶的最广泛的路面，仍旧是铺装路面，在铺装路面高速行驶时，驱动轮需要更快的转速！这时，车轮就不能依靠更低的转速，获取更高的最大扭矩。也就是说：最高转速和最大扭矩是鱼与熊掌不可兼得的！
这时候怎么办？尤其对于一些定位偏专业的越野车型？只有在变速箱的动力输出端加上一个部件，通过这个部件重新分配前后轴的动力输出；这个配件叫分动箱！而一些先进的分动箱配合传动轴等其他部件，可以分配给四个车轮之中任意一车轮0-100％的动力，以防止四个车轮中其他三个车轮附着力和没有附着力的情况，依靠单一车轮也可以脱困。
说到这里，也许有有朋友会怀疑，紧紧依靠一个车轮能把深入险境的汽车拖出困境吗？正常情况下当然不可以，哪怕分动箱能全车动力系统绝大部分的凝聚分配到附着力良好的单个车轮，也不可能把整车拉出险境。面对这种情况，分动箱又有了更先进的功能。那就是分动箱拥有了低扭放大的作用。也就是把原本***如320牛米的扭矩放大几倍；这样的话，哪怕仅仅只有一个车轮有附着力，也能把一吨多的越野车拖出困境。
低扭放大的倍数是不确定的，并不是每款车型都有统一的放大倍数。但其中吉普牧马人为最！吉普牧马人撒哈拉拥有2.71倍的扭矩放大倍数。而定位为攀爬车型的吉普牧马人鲁比肯扭矩放大高达4倍；哪怕在专业越野车当中也是逆天的存在。它们的这种扭矩放大的功能使得在面对任何路况实时，都有足够的信心继续前进。
相当于一个技能加持吧，毕竟越野车没有四驱，怎么来越野。低速四驱，更是越野的必备利器，各种泥难路段，陡坡峭壁都需要低速四驱把扭矩放大，相当于一个手指发力放大成四个或者五个手指发力，这是主要作用。其次四驱会增加车的操控性，对于性能好的车，需要四驱的加持，车灵活好操控，舒适度也高
首先我们先说下四驱的分类，主要分为三种，分时四驱，适时四驱，全时四驱。
分时四驱：相当于四驱的手动挡，一般路上是两驱，进入恶劣路况的时候需要通过旋钮手动调节成四驱模式，由驾驶员自己判断路况选择驾驶模式；这种驱动模式的好处在于好路况用两驱省油，需要的时候再开启四驱。由于分时四驱无中央差速器，所以在铺装路面或者弯道上使用时就会对四驱系统造车损伤，多用于硬派越野。
如：日产途达 / 铃木吉姆尼
适时四驱：相当于四驱的自动挡，一般路上是两驱，在遇到恶劣路况的时候能自动切换成四驱模式，由四驱系统自动判断路况选择驾驶模式；相对分时四驱，越野极限不够强，遇到困境，只能将不超过50%的扭矩输送到后轴，适用于轻度越野。
如：奇骏/CRV/RAV4
全时四驱：相当于任何时候，任何路况的情况下都是四驱模式，不需要任何人任何系统作出选择；可控性、通过性以及稳定性都不错，即无论车辆行驶在何种天气以及何种路面（湿地、崎岖山路、弯路上）时，不用考虑，从容自如。实话说这类车你一般都舍不得拿来越野，成本高啊！
如：奥迪Q7/宝马X5
对于题主的问题，分成几点来解答一下。
越野车的定位是什么？
越野车，正如其名，其诞生的使命就是为了越野，尤其是极限越野，往往要面对很多极端复杂的地形地貌，在没有道路的情况下通行，这种路况，经常会出现交叉轴、车轮悬空、陷坑、烂泥等情况，四驱系统能够很好的应对这种路况的挑战。
四驱系统，可以通过分动箱或者中央差速器、前后差速器来进行动力在四轮之间的分配，最少可以实现50：50的动力分配，高档车型甚至可以做到将动力100%的输出到一个车轮上，实现2.5倍以上的扭矩输出，这样的动力输出和灵活性，足以保证越野车挑战各种复杂的路面。
如果没有四驱系统的保障，很难想象当车辆出现悬空、打滑的问题时，如何能够脱困。
四驱的优势在哪里？
四驱系统，不管是分时四驱、适时四驱、全时四驱，还是帕杰罗的超选四驱，至少能够 保证提供前后动力的50：50分配，甚至100%的动力分配到具备抓地力的轮胎上，提供更好的抓地力和脱困能力。
此外，相比于两驱系统，四驱车型（不含分时四驱）不管是高速，还是泥泞路面，都会更加稳定和安全。在路上行驶，车速是考验车辆稳定性的重要手段，无论是北方的冰雪天还是南方的雨天，路面的湿滑对于高速行驶的车辆会造成很大的安全隐患，两驱车由于动力分配和抓地力不均衡的问题，在冰雪和积水路面上高速行驶，很容易出现打滑、刹车抱死等问题，容易导致车辆出现失控、侧翻、横滚等重大事故。
四驱车则可以很好的应对这样的情况，因为车辆动力在四轮之间分配，能够提供更均衡的抓地能力，因此行驶的稳定性和可靠性会提高很多。低速四驱的作用是什么？
低速四驱主要是为了满足在通过极端路况时，需要大扭矩的输出的需求，很多时候，因为车辆只有一两个轮胎具备足够的附着力，这种时候，需要启用低速四驱的模式，借助分动箱将动力集中输出到着地受力轮上，这种模式可以将最大扭矩放大2-3倍，一些车型甚至可以实现将近4倍的放大比例，极大的增强了车辆的脱困能力和通过能力i
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对于越野车来说四驱只是标配，性能好坏还得看有没有低速四驱，有没有差速锁，低速四驱的作用就是弥补扭矩不足，当挂入低速四驱车的扭矩会成倍放大，差速锁的作用就是锁定差速器的，使动力传到有附着力的一侧，差速锁有的车有3个，有的车有2个，有的车有1个，有的车没有。
奥迪的精髓是什么？和奔驰宝马相对比，奥迪比较突出的是四驱系统，虽然这两年奥迪在D级车市场和高端SUV上的惨败，但并不影响到它的销量，丰富的产品线，让奥迪在豪华车市场还是有一席之地的。
奥迪的精髓之一：quattro四驱
奥迪的全时四驱系统到现在买，已经有整整40年的历史。这套系统原本是用于军队用车的，经过奥迪的改进，所以进入了奥迪的民用车领域。quattro四驱到现在已经是第七代的产品，根据发动机的不同，***用不同的中央差速器。纵置发动机，***用的是托森中央差速锁，横置发动机，***用瀚德电控多片离合式中央差速锁。
凭借着在各大赛事上的骄人战绩，奥迪的quattro四驱可谓是扬名全球。有一个***可以去看看奔驰四驱和宝马四驱，还有奥迪四驱在冰雪路面的对比，你就会知道它的强大。
奥迪的精髓之二：灯光系统
奥迪这三四年在大灯系统和尾灯，的造诣上可谓是惊艳四座。并且引领了汽车灯光系统的变革，带起了这股潮流，并且一直是老大的存在。从奥迪A4的泪眼大灯开始，到LED矩阵式大灯， 再到激光大灯，奥迪都是走在创新的道路上。
从销量上来看，奥迪还是属于一线豪华车型的品牌车，但在产品力上和奔驰和宝马的差距逐步在拉大。不过在同级别的车型里，性价比算是高的。
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有人说奔驰的精髓是S级，宝马是3系，那奥迪的精髓是什么呢？
在人们固有的印象中，BBA三者都有各自明显的特点，比如说奔驰代表着豪华、优雅；宝马代表着运动、操控；奥迪代表低调、中庸、官车。所以很多人就根据BBA这三个品牌的固有印象总结出了奔驰的精髓是S级，宝马的精髓是3系，奥迪的精髓是A6L。我们看看新一代的宝马3系操控评价、新一代的奥迪A6L外观，以及已经网上曝光的最新款S级的内饰，你是否感觉到BBA三者的精髓早已变化的不知所踪，各自已经忘记了自己的初心？
最新一点奔驰S级的内饰
所以对于网上那种武断的将奔驰S级列为奔驰的精髓，宝马3系列为宝马的精髓的说法我不是很赞同，因为现在的BBA早已不是以前的BBA，三者的实力并没有太大差距，这是一个讲究综合素质的时代。因为论豪华感，宝马7系和奥迪A8也不差，论运动和操控奥迪也不错。奥迪具有宝马和奔驰不具有的一种气质，那就是低调、中庸。而作为经典或者精髓而言，我认为第二代的奥迪A6最为经典，也被称作C5。可能很多人早已不知道这款奥迪A6，但是很多70后、80后印象肯定很深刻，那个时候如果结婚能用上一辆奥迪A6是何等的有面子！
永不消逝的经典——奥迪C5
代号为C5的第二代奥迪A6于19***年上市，这一代的奥迪A6一改上代车型方方正正的外形，首次***用得了大量的曲线设计造型。外观设计圆润平滑，看起来成熟大气，还带有一丝优雅的气息，在那个到处是方头方脑汽车的时代，奥迪A6 C5的诞生无疑是惊艳四座，当年最便宜的1.8L自然吸气手动档的奥迪A6都卖到了30多万的价格。
第一款加长的豪华车，从此奠定奥迪A6中大型豪华车领导地位
我们知道当年一汽与奥迪合资之后生产的第二代奥迪A6 C5特意针对中国市场进行了加长，不知道是哪个深谙中国市场需求的天才想到了这个创意。加长之后的奥迪A6 C5外形比例丝毫不受影响，更宽大的后排空间和低调大气的外形，使得第二代奥迪A6一经上市便收到了大量公务用车的订单，一时间奥迪A6被捧为官车，这无疑更加引起了普通消费者的追捧。对于奥迪A6的另外两个对手而言，宝马5系还在被人诟病内饰太差，奔驰S级还是那个方头方脑的S级，像个古董车一样。此时C5一代的奥迪A6引领了中国大中型豪华车的潮流，奔驰和宝马的外形也慢慢的改为圆润造型，更多的车选择了轴距加长。
最新款的奥迪A6已经失去了初心，沦为最便宜的豪华中大型车
最新款的奥迪A6L于2018年底上市，到目前为止上市接近10个月，但是售价却跌了近7万。对于刚上市买这个车的人来说，10个月时间少了7万块钱，这着实不是一个小数目。而且新款的奥迪A6L在这一年的销量并不怎么样，也只是最近优惠比较大才慢慢的销量过万，之前的销量只有5千左右。新款的奥迪A6L为什么会这么惨呢？究其原因我认为是它失去了自己最经典的部分，那就是低调、中庸的外形，内饰的豪华感荡然无存，只剩下两块屏幕了。售价更是一落千丈，变成了最便宜的中大型豪华车，售价甚至没有小它一级的宝马3系价格高。
也许这是对市场的妥协，也许是奥迪处于战略的考虑，但不论怎样，在我心目中，最经典的奥迪依旧是C5那一代。
