说到内饰，我最满意这套中控系统，Uconnect 8.4英寸中控大屏，据说内在进行了进化，分辨率和CPU得到升级，支持CarPlay和CarLife互联和映射。可以3D化实景显示、提示道路转弯指示线，导航精准。发语音、打电话都方便，不需要看着手机，这点很好。
首先感谢悟空问答邀请，下面是我的精心回答！
早两年，如果你是在不想要途观、翼虎、CRV、RAV4、奇骏、科雷傲这几款市面上本来就不多的SUV车型的话，那时候是没有什么昂科威、自由光给你选的，不过，除了他们之外，的确还有别的选择，当时的Jeep标榜着自己是豪华品牌，旗下的指南者也算是和他们同价位的车型，不过，虽然动力、地盘结构相差不大，但是因为进口的缘故，成本似乎有些下不来，不过到了现在，情况就不一样了。虽然指南者全系标配了越野套件，但是小编觉得这个越野套件的存在对指南者的颜值影响不大，或许说这个越野套件设计得过于低调了，中网是指南者一大亮点，7孔镶嵌还是黑色，保险杠***用黑白配，越野中带着一股运动风！轮圈也是比较抢眼，17寸大轮圈很大气，造型时尚！
外观方面，实拍车型与国内现售1.4T指南者基本保持了一致，比同为2.4L车型的200TS 自动高性能四驱版少了越野套件。车辆尾部在设计上并没有十分明显的变化，实拍车型还***用了黑色车顶，使得整体视觉效果更加动感，该设计未来也有可能引入国内市场。七孔格栅一直是Jeep车型的象征。配置方面，实拍车辆选装了远近一体式氙灯（国内2.4L车型标配），并配有ACC自适应巡航功能。
内饰大量使用软性材质，方向盘底部还用柔软的海绵遮挡，此外中控台在设计时，明显可以看到为了给主驾驶留有更多的空间，将中央液晶屏向副驾驶侧移动了一些。普通版和Trail Hawk版本前排的USB接口位置不同，但易用性差不多，中央扶手内设有USB接口，还为线缆预留凹槽。8.4英寸液晶屏两款车均有配置，***用Uconnect系统，支持连接手机，使用预制的四个程序，分别是百度地图、大众点评、酷我音乐以及墨迹天气。其他方面，1.4T车型使用ALPINE音响，2.4L车型则使用BeatsAudio音响。
搭载了2.4升发动机，六速手动变速箱和全轮驱动、前轮驱动。提供180马力，175磅英尺的扭矩， EPA（燃油经济性）额定的23/32英里的城市/高速公路。集成同级最智能主动全时四驱系统的运动型底盘技术，以及应对一切城市道路突发状况的越级安全技术，带来同级中最全面完备的都市驾控力, 让年轻家庭们能够随时享受都市生活精彩。
今天小编就分享到这里，谢谢大家的阅读。多多评论，多多支持！
指南者是一款外观特别帅气的车子。他就是大切诺基缩小版，说实话这款车子配置确实有一点抠只有他的顶配才有座椅加热电动座椅等功能，它的内饰还是不错的，很多地方都用了真皮，如果喜欢这款车最好的话还是买顶配吧，因为电动座椅座椅加热这些功能都比较实用。
目前Jeep全系车的内饰我都非常喜欢，指南者也是如此。陡直的中控台带着Jeep的味道，在做工方面也做的越来越好，用料也非常的厚道，座椅的柔软度也很高，每次别人一坐上我车就说座椅坐的舒服。
配置满足日常，肯定没问题，经常用的像无钥匙进入、无钥匙启动、前排车窗一键升降、全景天窗等都能看到。尤其是8.4英寸的大屏，我觉得这是新指南者在科技感上很大的进步，我很喜欢。很大一部分程度上，提升了内饰的科技感，真皮座椅，厚实的填充，我觉得也营造出一种豪华车的质感，绝对不糙。
第一步：上下调整 驾驶员坐到驾驶位以后的第一个步骤是调节座椅高低（座椅不能调高低的则省去这个步骤），这个调整步骤要求头部与车顶空间合适，同时视线不要过低。
总体来说，如果能调整的话，尽量保持头与车顶有足够的空间，避免车辆颠簸的时候头部撞到车顶，对自己造成伤害。
第三步：靠背调节 接下来，就是调整座椅靠背，正确的做法应该是：当驾驶员的肩膀贴在座椅靠背上时，伸出手臂，可以将手腕搭在方向盘上沿且肘部有一定的弯曲。
同时，驾驶者能够清晰地看全仪表盘即可。
按这样的标准来调节靠背，无论方向盘转动怎样的角度你的手臂都能以弯曲、有力的姿态来应对，如果达不到上面的标准，请将靠背立起来一些。
