吉利新帝豪底盘高度为167mm。 新帝豪底盘悬挂系统***用前麦费逊独立悬挂后扭力梁式非独立悬挂的搭配。 目前在国内销售的汽车类型中，一般的最小离地间隙在100-220MM左右；主要是因为车型不同。 汽车的底盘高，优点是通过能力强；除了能够在城市驾驶、在路况不太好的崎岖路上也能够很好驾驶。 不足之处是成本高、车身在高速行驶时稳定性差、转向侧倾不如低底盘容易控制
非常感谢您的邀请，以我个人开过以及乘坐的经验来看，桑塔纳的底盘更显生硬对路面的一些过滤不是很干净，甚至没有比亚迪F3舒服，而帝豪则是稍微要舒服一些，这里可能又有大众粉喷了，但事实就是事实，接受喷子。
帝豪gl底盘***用前麦佛逊独立悬架和后悬架***用扭力梁式非独立悬挂的悬挂结构，这种结构也是目前前驱车最常见最为主流的，可靠性、操控性都很高。
悬架主要强调舒适，过滤振动的效果明显，阻尼感适中，颠簸过滤还不错。电动转向助力的力度适中，有一定的韧性，容易上手。底盘整体感较强，相对可靠。
我平日里开车还是非常佛系的，不争不抢老老实实。经常性ECO模式，上高速就ACC匀速开着，所以对于悬挂底盘之类的感受并不深刻。但最近手痒，经常用到SPORT模式，那种动力响应随叫随到，转速超4000的感觉真的相当过瘾，而对于底盘悬挂的感受也愈发清晰起来。我觉得我的帝豪GL的底盘***还是非常柔顺的，请注意我用的是柔顺而非柔软。我不觉得帝豪GL的底盘有多么软，但绝对不生硬，不会说你过一个路肩，它能颠得让你***疼。底盘好的车，通过性不会差，这就是为什么我对帝豪GL如此有信心的原因。麦弗逊的独立悬挂搭配这样一个底盘，避震是相当不错的。我们家那里的水泥路坑坑洼洼就不说了，还到处施工，到处都是水泥、渣土混合的路面，但帝豪GL通过这些糟糕路面的感受会让我觉得有点儿像是在开朋友的SUV的错觉。要知道帝豪GL是一台轿车，能做到这一点，能让我有这样的一种感受真的相当难得。当然，这不是说帝豪GL什么路面都吃得住，一些很野的路当然是能不碰就不碰。但我敢大保镖，日常行驶你能接触到的80%的路都是OK的。我印象最深的一次是有一次上一个很高的路坎，足足有30厘米那么高吧。当时我老婆在我车上一个劲儿说上这个坎底盘吃不住，但最终我还是上去了，GL的底盘没有丝毫受损，整个通过的过程也很柔顺，不会让人觉得是在为难自己的车子。总而言之，我十分推荐你选择帝豪GL。
一般来说，咱们老百姓选车购车看中的一般都是核心三大件怎么样，颜值怎么样，对底盘呀、悬挂这种需要深刻体会的东西不会特别敏感。毕竟汽车对咱们来说更多的是一种代步工具，只要不是特别不舒服，就能过得去。不过你既然提了这样的问题，说明你是个非常细腻的人，对驾驶体验的感受和要求要比一般人要更高更深一些。我就是个帝豪GL的车主，刚提车一个月多一点吧。目前开了有将近1000公里，新车嘛总是提了之后很激动的，会刻意跑很多地方，也经历了很多的路况，包括普通的沥青市区马路、省道、高速、山路、乡间野路等等，压过了不少路肩，也陷入了几个不深不浅的坑。算是比较“操车”吧我。当然，之所以选择帝豪GL也是因为我自己的个人业务需要到处跑的缘故，帝豪GL的动力、操控是能满足我的需求的。因为经历了那么多路况，所以我对帝豪的悬挂***和底盘感受还是有一些的。我觉得帝豪GL的底盘，坦白说不软，不是那种咱们典型国人喜欢的底盘***。但我喜欢！因为偏硬的底盘虽然没有绝对的舒适感，但驾驶感受却非常强烈，比如强烈又清晰的路感，过坎儿、上路肩、急转、掉头，所有的操作都能反馈到你的双手和腰背上面。那种一切尽在掌控的感觉绝对媲美手动挡的车。所以我真的很强烈推荐你选择帝豪GL，它所带来的那种驾驶感受也一样非常纯粹。
