凯迪拉克CT6是一辆不错的中大型轿车，但并不是最佳选项
在合资豪华品牌轿车阵营里，C级车的可选项寥寥无几；德系品牌里有5/6/E，美系品牌里是CT6和林肯大陆，其他合资品牌里知名度最高的是沃尔沃S60，在这些车里哪款车的性价比最高呢？
5/6/E应当是排名最靠后的，宝马5系同样有烧机油和渗机油的通病，***埃孚的8AT变速器表现一般；奥迪A6L的两驱版是前置前驱，这辆车不讨论；奔驰E级也有些烧机油的问题，品控水平也比较一般，BBA的卖点现在主要是品牌。林肯大陆和沃尔沃S60同样为前置前驱车，级别低于前置后驱或四驱，所以这两台车也不需要讨论，最终就只剩下凯迪拉克CT6了。
凯迪拉克CT6确实是一辆不错的轿车，作为5223*1879*1492毫米，轴距达到3109毫米的准大型轿车，众测平均油耗不足10L/100km，这个成绩还是很难得的；能实现低油耗依靠的是LSY-2.0T发动机的节油技术，比如节油模式半开进气门（缩减喷油量），以及凯迪拉克特有的智能变缸技术。
在保证油耗足够低之后，174kw/350N·m（1500~4000rpm）的动力储备还能够实现百公里加速突破8秒，动力也没有令人失望。
其次，CT6所搭载的变速器也算是同级轿车里的最高标准，为通用和福特联合研发的纵置10AT手自一体；这台变速器的换挡平顺表现相对不错，质量也比较稳定，没有变速箱油渗漏或其他通病。
所以凯迪拉克CT6确实挺不错，如果非合资汽车不选的话，这辆车的品质是超越BBA的，实车的气场也相当强大。
关于这个问题，凯迪拉克ct6的寿命和里程数主要取决于车主的维护和使用情况。一般来说，如果按照厂家建议的保养周期进行保养和维护，并且适当驾驶车辆，它的寿命和里程数可以达到20万公里或以上。但实际情况可能会因为道路状况、驾驶风格和维护水平等因素而有所不同。
凯迪拉克ct6是款中大型轿车，这款车最多可以跑40万公里，但平时要注意维护保养，从不开暴力车、斗气车，也不飙车，对车子出现的小毛病都能及时修理，该更换的零件都及时更换。
凯迪拉克ct6的评测：
CT6整备质量1.755吨，超越了主流C级车自重，再加上油门性格比较线性所以没法一上来就营造特别充沛的动力感官，D挡模式差不多到中速巡航区间才能感受到动力储备慢慢迸发出来。有一说一，就算动力参数调低现款CT6也没有一丝乏力的感觉，因为老款低扭也不强大，如果只是日常开目前这款2.0T不仅能保证动力够用，换装全新变速箱后速比范围达到7.39:1，更低的高速巡航转速会让油耗水平肉眼可见的下降。
虽然平顺性出色，换装10AT后低速区间无论1挡升2挡升3挡，还是3挡降2挡相比原来的8AT都丝滑了很多，但这套动力总成的不足是爆发力弱，比如2.0T四驱奥迪A6L整备质量甚至超过1.8吨，峰值扭矩同样是350牛·米，但对比下来会觉得奥迪中段加速更有底气。此外这套动力声音质感也谈不上悦耳，全车噪音隔绝都是顶级水准，只有急加速时单薄的发动机声音让人觉得突兀。
除动力总成能让人挑出毛病，关于驾驶部分也就没啥槽点了。
试驾的顶配版本配备电磁悬架+后轮主动转向，莫说同价位，放眼整个豪华C级车圈子也没几台敢同时标配这两项功能。它非常善于处理路面起伏，一个大深坑波澜不惊就过去了，车长超过5.2米确实称不上灵活，好在纵置后驱带来了不错的配重平衡且发动机位置相对很靠后，所以开起来重心很集中，跑跑山路或市区小角度调头都能胜任。
总结一下，目前2021款高配CT6，最擅长的部分便是城市巡航，不要开太猛，车速别过快也别很慢，轻松悠闲地开，CT6能提供的安稳是同价位最优解；一旦您迫切想要动力，虽然大家都是2.0T，但CT6中后段加速并没有BBA同级竞品那么从容，长期拥堵驾驶变速箱学习能力/适应能力包括换挡逻辑相比5系/A6/E级也略逊色一筹。
