如果皮卡解禁，虽然不能说是盛世来临，起码会越来越多。
一直以来皮卡处于一种受歧视的尴尬状态。
属于货车，五六七八线城市都限行。有报废期限。
如果解禁像轿车同等待遇估计销量会大增，毕竟皮卡是一个载人拉货的多面手。
2000年新庄南京国际会展中心，全国农机会，我开我的五十铃皮卡，只能按照指定的货车行车路线进入会展中心。
而同去的朋友开的一汽佳宝小面包责畅通无阻。
我们去中山陵啊夫子庙啊去玩只能开个小面包去。买皮卡的钱可以买4-5辆小佳宝了。你说尴尬不？
在政策解禁的春风下，不少车企纷纷推出皮卡产品，从表面上看，国内终于迎来了皮卡的春天，特别是不少合资品牌都开始引进或者生产所谓的高端皮卡，国内的皮卡之路真的到来了吗？未来皮卡车型在国内的发展，又将会如何呢？
源自美国市场需求，曾在国内表现不俗
皮卡一词源自于英语“Pickup”，是一种驾驶室后方设有无车顶货箱，货箱侧板与驾驶室连为一体的轻型载货汽车。最早起源于美国，由于美国特殊的国情，皮卡亦轿亦卡的特殊属性得到了不少农场主的喜好。加上本身皮卡大多***用非承载式车身，因此在可靠性、通过性方面都有不俗表现。此后因为改车型的多功能性，皮卡也被世界上不少国家引进并深受欢迎。
在我国90年代到世纪初这段时间，皮卡也曾有过不俗的销量表现，特别是以丰田海拉克斯、日产D21等车型为代表的皮卡系列，都因其多功能性备受不少消费者喜爱。但后来，随着政策法规的限制，皮卡似乎在一夜之间就被取代，加上更加舒适和更大气的SUV崛起，皮卡的市场也就逐渐一蹶不振，一度沦为工具车的代表。在普通家用市场上，皮卡基本绝迹。
政策解禁作用明显，车企跟进拉动消费
不过，随着最近皮卡政策的解禁，似乎皮卡的春天又再度到来。特别是在2017年和2018年，柴油皮卡经历了国四向国五的过渡，此后取消喷字和贴反光条这样的做法，也在一定程度上减少了人们对于皮卡工具车的印象。加上取消办理营运证和支持皮卡办理ETC等的推动，可以说，未来的皮卡政策将会逐步解禁，这对后续皮卡车的销量提升有着显著效果。
皮卡如果全面解禁，那么国内的皮卡销量会出现明显的销量增长，但是短期内不会迎来所谓的盛世。
我国的皮卡市场现状
目前在国内，皮卡的属性还是货车，跑高速的时候还是要跑最右侧，虽然近两年一些城市解除针对皮卡车型的限行，但是这对于整个皮卡市场来说，作用上实在是有些杯水车薪。
中国的皮卡市场销量除去今年疫情因素影响外，一直都是在增长的，说明人们对皮卡车型的需求量是与日俱增的，也就是说如果一旦皮卡全面解禁，肯定会迎来明显的销量增长。
而且目前国产皮卡也开始脱离工具车的范畴，往舒适、家用方向发展，长城炮作为自主品牌的首款高端皮卡短短一年的时间就销量突破十万就足以证明。
我国皮卡品牌
说到自主皮，长城自始至终是绕不过去的一道坎，靠皮卡起家并且到现在牢牢占据皮卡销量的半壁江山，导致网友们总说中国只有两款皮卡，一款是长城，一款是其他。十一月份长城炮、风骏5和风骏7包揽皮卡销量前三名，市场占有率达到了惊人的48%，妥妥的半壁江山，宝典、域虎7、锐骐6、瑞迈加一起都不敌长城炮。
但是长城绝不能骄傲，因为其他自主品牌也不会放过皮卡市场这块香饽饽，福田大将军、长安凯程F70、大通T70、江淮悍途等相继发布，SUV领域长城汽车引领了一波潮流，看来在皮卡领域长城依旧会引领。
为什么短期不会迎来盛世
虽然皮卡市场整体在向上发展，但是目前我们能看到的最多的还是将皮卡作为工具车使用，各个厂家的皮卡主力也基本维持在10万左右区间，面向的也是工具用车，而政策是否放宽对工具用车影响并不是很大。
而在政策影响较大的家用领域，目前可选择的皮卡车型少之又少，猛禽这一类的一般消费不起，而自主品牌里目前除了长城炮似乎也没有其他的适合家用的皮卡车型，虽然大多数车企开始陆续发布新车型，可是在短期内还是很难出现能撼动长城地位的车型，单单靠长城一家来开创国内皮卡盛世，显然有些不可能。
所以说，皮卡盛世终将回来，但是短期内还达不到。
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说到皮卡首先想到的就是福特猛禽了，高大威猛颜值爆棚，当然价格也非常美丽，所有男人的梦想啊……说到经济实惠耐用12万区间，我推荐江铃域虎5，东风锐骐6，还有五十铃瑞迈，三款车型都有柴油和汽油的，个人建议不管汽油或柴油车，必须要上4驱，4驱皮卡才是真皮卡，日常脱困或是出去穿越，越野啥的有4驱真的很重要，而且后期要是卖的话4驱也比较好出手，再就是本身皮卡非承载式车身，就是越野的机器，不买个带四驱真是没啥意思！
1⃣️域虎车型上市也好几年了，单位用的都比较多，新款前脸比较前卫，有种大鲶鱼的感觉，好看与否看个人眼光了，域虎车型整体偏大，有种大越野的感觉，比好多suv车型都大一圈，有种美式皮卡的感觉，除了日常拉货之外，出去越野也是非常不错的，底盘感觉很扎实，开到街上回头率也比较高，这车除了大就是大，又大又长，比长城风骏5整体大一圈，喜欢大皮卡的推荐域虎5⚠️
2⃣️锐骐6，日产纳瓦拉的东风版，有柴油机，尺寸啥的都一样，就是前脸有点区别，超大的镀铬条，中国人的最爱，个人感觉颜值超过域虎，尺寸也比较大，东风的皮卡也是非常不错的，之前的锐骐就已经烂大街了，这个锐骐6整体要高端点，大尺寸配置也高，推荐⚠️
3⃣️五十铃瑞迈，喜欢五十铃品牌，又买不起d.max的，那就只能选这个瑞迈了，只可惜不是五十铃的发动机，但是价格便宜啊，尺寸外观啥的和dmax都一样，就是前脸的区别，最不喜欢就是jim的标志了，不过可以自己换前脸，有柴油汽油，还有长短货箱，价格也不高，又和五十铃有点关系，所以这车卖的也不错，车身尺寸也正合适，感觉不是很笨重，也是不错的车子⚠️
以上全部本人意见，仅供参考啊，说的地方多多包涵
四驱系统有电子限滑的皮卡车很多，但起步要在10万级。
首先普及一下电子限滑的概念，四驱系统里电子限滑属于第一级“限滑差速器”。
汽车转弯时内外侧车轮行驶的距离不同，内侧车轮行驶的距离短一些实际为摩擦力更大；通过开放式差速器能实现为两侧车轮输出不同的扭矩，摩擦力越大则动力通过差速器传动到另一侧车轮的比例更大，车辆才能正常的转弯。
但在越野时如果一侧轮胎悬空，这条轮胎是完全没有摩擦力的，所以动力也会通过开放式差速器完全传递到悬空的轮胎，因其齿轮运行阻尼小；在这种情况下另一侧接地车轮不能获得动力则车辆无法脱困，想要脱困只有让悬空的轮胎不转。
能实现这一概念的方式是通过电子限滑，简单的理解是ESP车身稳定系统的衍生功能，ESP在侦测到该轮胎高速旋转后会调用ABS泵对该轮胎进行制动，通过制动力使其不旋转那么动力就会被迫通过开放式差速器传递到另一侧的轮胎，这条接地轮胎获得动力则能牵引车辆继续行驶，这是电子限滑的运行原理。（概念如下图所示）
看懂这一结构之后判断哪些四轮驱动车辆有没有电子限滑就很简单了，有ESP就有反之则无。
皮卡车目前的定位还是工具车，10万以下的车辆基本没有这一配置，超过十万有ESP的车也只是少数，大致有以下几台：
1、长城风骏6、7两台标准10万级皮卡
2、东风新款锐骐6四驱版
3、福田拓陆者四驱版
4、江铃域虎7
