谢邀，对于汽车涉及这件事情，不仅仅是一个品牌的故事，而是整个行业的格调性质，随着本茨先生造出了第一台车，百年过去了，很多科技都在共享，并且很多品牌也在引领着造车技术，比如法系车一旦遇到碰撞之后，自动断油断电，德系车的涡轮增压技术，日系车的智能可变气门，美系车的安全性等等，造就了很多不错的设计。
自从卡尔·本茨先生发明汽车之后，汽车已经走过了百年多的历史，在这百年多的历史中，汽车经过了重大变化和调整，才逐步成型，直到如今成为人们所熟悉的现代汽车。而在这个过程中，汽车上有许多看似平常但其实是经过反复淘汰才演变至今的设计，笔者就给题主举几个例子。
首先便是汽车的前大灯。现在的汽车前大灯在夜间行车的时候起到了至关重要的作用，不仅帮助车主看清前路，而且还可以提醒过往车辆注意。但是在更早之前，汽车的前大灯组还不是现在汽车所使用的卤素大灯，氙气大灯以及LED大灯，更早之前的汽车大灯组使用的只是煤油灯。煤油灯不仅照明效果差劲，而且如果遇到下雨天的话，还有可能熄灭。所以后来汽车开始使用乙炔灯，但是乙炔灯依然没有很好的照明效果。而随着技术发展，电灯稳定性得到进一步提高之后，汽车上才开始使用卤素大灯，至于LED大灯，则是更现代的产物了。
此外，汽车悬架也是经过了不断地调整和变化。早期的汽车所使用的是多片板簧组合的熟铁板簧悬架，舒适性非常不好，坐在车上的乘客还是可以感受到很大的颠簸。随着工业技术的发展，开始出现螺旋弹簧悬架，而螺旋弹簧悬架可以更好地吸能，并开始取代钢板弹簧应用于汽车上。而随着人们对于舒适性的提高，和汽车工业的进步，独立悬架开始进入到人们的视野中，而且开始逐步成为中高级车辆所必备的悬架系统。
年级较大的可能都知道，当初的普桑的外车门把手其实内部是有一个小把手的，类似***一样只有把内部的小把手也扳开才能打开车门，但这个把手其实是很容易断的，特别是在北方比较冷的地区，也是当时被人吐槽比较多的一个设计。而后来我们也能看到在后期的桑塔纳上就取消了这个小把手，现在也没有车款再使用这种设计了。
我们基本能看出来，在以前大部分的越野车后门都是背着一个备胎的，不管是吉姆尼还是陆地巡洋舰都是如此，但现在大部分车款反而都把备胎放在车底了，除了翼搏等车款。一方面背着备胎虽然容易更换，也在防撞方面有优势。但确实是对尾门有着更大的负荷，也影响设计，并且用到的时候也不多，所以还不如放在车底。
石油的发现、开***和直接利用由来已久，加工利用并逐渐形成石油炼制(简称炼制)工业始于19世纪30年代，到20世纪40 ～ 50年代形成的现代炼油工业，是最大的加工工业之一。
19世纪30年代起，陆续建立了石油蒸馏工厂，产品主要是灯用煤油，汽油没有用途当废料抛弃。19世纪70年代建造了润滑油厂，并开始把蒸馏得到的高沸点油做锅炉燃料。 19世纪末内燃机的问世使汽油和柴油的需求猛增，仅靠原油的蒸馏(即原油的一次加工)不能满足需求，于是诞生了以增产汽、柴油为目的，综合利用原由各种成分的原油二次加工工艺。
如1913年实现了热裂化，1930年实现了焦化，1930年实现了催化裂化，1940年实现了催化重整，此后加氢技术也迅速发展，这就形成了现代的石油炼制工业。 20世纪50年代以后，石油炼制为化工产品的发展提供了大量原料，形成了现代的石油化学工业。
石油的发现、开***和直接利用由来已久，加工利用并逐渐形成石油炼制(简称炼制)工业始于19世纪30年代，到20世纪40 ～ 50年代形成的现代炼油工业，是最大的加工工业之一。
19世纪30年代起，陆续建立了石油蒸馏工厂，产品主要是灯用煤油，汽油没有用途当废料抛弃。19世纪70年代建造了润滑油厂，并开始把蒸馏得到的高沸点油做锅炉燃料。 19世纪末内燃机的问世使汽油和柴油的需求猛增，仅靠原油的蒸馏(即原油的一次加工)不能满足需求，于是诞生了以增产汽、柴油为目的，综合利用原由各种成分的原油二次加工工艺。
如1913年实现了热裂化，1930年实现了焦化，1930年实现了催化裂化，1940年实现了催化重整，此后加氢技术也迅速发展，这就形成了现代的石油炼制工业。 20世纪50年代以后，石油炼制为化工产品的发展提供了大量原料，形成了现代的石油化学工业。
