广汽丰田雅力士2008款方向盘皮套,丰田雅力士方向盘怎么拆

tamoadmin 热门汽车 2024-09-24 20 0

没有明显长处的汉兰达,为何会成为七座SUV标杆?

虽然说汉兰达没有明显的长处,但是也没有明显的短板,没有短板也没有明显的长处,刚好符合中国消费者喜欢低调实用的需求,所以很全面均衡的汉兰达才能成为七座SUV标杆。

稳定可靠

汉兰达***用的是丰田原装进口型号为8AR-FTS的2.0T的涡轮增压发动机,搭载D-4S双喷射系统,以及VVT-I W广角可变气门正时技术,非常的稳定可靠;另外变速箱是爱信的6AT变速箱,这款变速箱可以说是市面最稳定可靠的变速箱了,再加上丰田等零件质量的严格把控,使得汉兰达的三大件和整体质量非常的稳定。

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空间宽敞

作为中型SUV的标杆,如果空间表现太差肯定会受人垢病,4890*1925*1720mm的车身尺寸使得空间非常的宽敞,虽然后排七座空间表现不是恨好,但是市面上的除了MPV,七座空间的表现都没有很好。

保值率高

汉兰达可以说是最保值的中型SUV,三年保值率高达74.73%,远超第二名的奔驰GLC的61.26%,五年保值率高达53.09%;保值率不止是在卖车的时候亏损达,最重要的是市场对这款车型的认可,只有市场和消费者对这款车的外观,内饰,空间,稳定性,可靠性,故障率等多方面都认可,才能有这么高的保值率。

总述

汉兰达虽然各种优点很多,但是也同样有不足,像加价没优惠,内饰比较老气,动力有点肉,用的还是脚刹,配置相对较低;但是这些都不是致命的缺点,没有质量问题,都是习惯就行,所以没有明显长处的汉兰达才能成为中型SUV的标杆。

不优惠反而加价的汉兰达,你会选择购买吗?

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没有明显长处的汉兰达,为何会成为七座SUV标杆?

网友常说的“开不坏的丰田,修不好的大众”,事实是不是这样。其实大家对这句话还是存在误解,大众桑塔纳2000比许多丰田车型还皮实耐用,修不好的大众是针对大众早期刚推出DSG双离合变速箱问题非常多,许多迈腾车主不是在修车就是去修变速箱的路上。而开不坏的丰田也不是说所有的丰田车都不会坏,车上的很多橡胶密封件到了一定年限和公里数就得换,有的人说卡罗拉开了20万公里没动过了发动机是不可能的,只是车主不知道换了火花塞、点火线圈、油封等等。那么作为丰田的7座标杆车型汉兰达它的品质到底怎么样,新平台TNGA为汉兰达带来哪些行驶高级感?和老谢一起来看看

前悬架下摆***用双层钢板冲玉焊接而成,没有太多轻量化处理的痕迹。汉兰达***用四点式发动机悬置,可以清楚地看到左右***用液压悬置与副车架相连接,其隔振降噪性能优于橡胶悬置。钢质下摆臂***用橡胶树套的形式副车架相连接,没什么惊喜,同价位车型也大都没有***用舒适性更佳的液压衬套。

转向节***用铸铁材料,下摆膏与装向节连接处***用独立球铰链,有利于降低后期维修更换成本。汉兰达副车架***用全框式,由钢板冲压并焊接而成,通过用橡胶衬套车身相连接。汉兰达的电动助力转向系统***用的是管桂式电动助力转向器,即助力电机是位于转向柱上,而非齿条边上。下摆臂由钢板冲压焊接而成,下前方还有塑料护板包裹,起到挡泥和梳理底部气流的作用。

控制臂用了双层钢板冲压焊接而成,相比一层钢板而言拥有更加不错的结构强度。与车身连接处***用橡胶衬套的形式,在E型多连杆悬架中比较常见。后悬架减震器的布置向前倾斜一定的角度,并且整体偏下布置,这样设计的好处是可以不占用车厢空,对第三排乘客更加友好。防倾杆连接杆与弹簧一样布置在下摆上,防倾杆力臂比较短,在需要补偿相同側倾刚度的前提下防倾杆的直径可以进一步缩小,从成本或轻量化角度都很可观。

汉兰达发动机下方没有布置护板,原来副车架处的用来盖油液管路的小护板也见不到了,让我有点纳闷。为了防范于未然,建议车主后期进行加装。新款汉兰达的转向手感还是经典的丰田格,并没有因为改款而有所变化,方向盘不轻不重,路感稍有欠缺,这也是管柱式电动助力转向的特点。

没有明显的长处才是长处,正因为如此也就没有明显的短板。汉兰达能成为七座SUV的标杆车型也并不是偶然,正因为各方面都比较均衡,才让汉兰达备受欢迎。

从汉兰达身上就可以看出丰田的保守。例如8AR-FTS发动机并没有多个功率版本,没有低功率也没有高功率,功率标定时取高低功率的中间值,不过分的去突出性能,发动机留有一定的余量。例如本田冠道***用的K20C3发动机,无论功率与最大扭矩都要高于汉兰达的发动机。而且这台发动机是日本原装进口的,不仅应用在汉兰达上,***(纵置)、雷克萨斯等车型也在使用。这台发动机是丰田旗下热效率最高的一台涡轮增压发动机,用来取代2.5L与3.0L自然吸气发动机。

这台发动机可以说是汉兰达的长处,也是丰田第一款直喷增压均值燃烧的发动机。虽然动力参数不是最强的,但是应用的技术事比较多了。例如三双技术的***用,这也是本田不具备的。三双技术包括:“双喷射”“双循环”“双涡管”。

  • 双喷射比较容易理解,每个气缸都带有两套喷油装置。一个是进气道(PFI)喷射,一个是缸内直喷(GDI)。低负荷与冷机的时候时***用PFI喷射,可以有效降低尾气中的颗粒物,同时也可以冲刷进气门,有效的避免了缸内直喷带来的积碳问题。高负荷时则***用缸内直喷,发动机输出功率更高,中等负荷时两个喷嘴共同工作,有效提升输出扭矩。
  • 双喷射解决了积碳问题、提高了排放标准、降低了颗粒物排放,并且保证了动力兼顾了经济性。
  • 双循环则是发动机可以在“阿特金森循环”与“奥拓循环之间切换”,发动机不需要高动力输出时,例如车辆处在巡航状态时,发动机会***用晚关进气门的方式来实现“阿特金森循环”,发动机热效率高,油耗更低。当汽车需要强劲的动力时,发动机则回到“奥拓循环”,保证足够的动力。
  • 双涡管则是把排气管分成1-4、2-3两组,而不是四合一。排气互不干涉,蜗壳内部也有两组通道,这样的设计使涡轮响应速度提升25%。

比起发动机耀眼的技术,爱信6AT变速箱则是比较低调的,有些落后。海外款汉兰达早已经***用8AT变速箱,但是丰田就是觉得国内用6AT足够,8AT就是不引进。6AT变速箱说好听点叫成熟稳定,不好听点叫落后。但是有一点比较好,那就是平顺性。日常驾驶中很难察觉到变速箱升降档动作,有的只是无比的平顺。但是这个平顺也只是日常驾驶,行驶中遇到一次明显的顿挫。当车辆时速超120kmh的时候,再次深踩油门提速时、变速箱会有一瞬间的懵逼,发动机转速狂升,二变速箱退五档却思考了足足有一秒钟还退如5档。档位结合时,顿挫感很强。

汉兰达的底盘调校倾向于舒适性,滤震能力强。这也是很多人开汉兰达如同开船一样的原因。而电动转向助力恰到好处,女生开也不会觉得方向盘重,可以说是非常好开的一款车。

除此之外的优点就是大空间了!汉兰达的空间在同级别车型中,绝对是名列前茅的。而且具备七座车型可选,空间利用率较高。
除了第三排座椅稍单薄一些,乘坐七人时,空间还是足够的,而且第三排座椅也有独立空调出风口。如果把第三排第二排座椅折叠上,那么汉兰达秒变一个厢式货车。最大进深超过190cm ,改床车毫无压力。
而储物空间也是异常丰富,随处可见储物空间非常人性化。硕大的扶手箱可以容纳15瓶600ml的矿泉水,手套箱也是夸张的大。甚至杯架都是超大的,放2L的饮料正好。值得称赞的就是中控台下方储物槽,实在是太方便了,可以容纳很多的小物品。
汉兰达没有一项是最优秀的,甚至驻车制动还在***用脚踩式驻车制动,纯机械驻车。在电子元件的选用上,汉兰达也是遵循着丰田轻电子重机械的原则,稳定性更高。某一项单独拿出来都不是最好的,但是能完美的组合在一起铸就了汉兰达的中庸。就像木桶一样,决定木用容量的不是最长的那块木板,而是最短的那块木板。很多人最终选汉兰达,都是考虑了很多因素后做出的选择。例如省心、好开、故障率低、保值。尤其是老司机,更重视以上几点。可以看出来汉兰达并不是简简单单就成为中型SUV标杆的,凭借的是综合实力。


仔细一想似乎确实如此,同级车型中汉兰达在空间,尺寸,配置等很多方面都不是最优秀的,而且2.0T的发动机技术指标也不是很优秀,搭配的变速箱还是6速,它的竞对车型途昂7速双离合,锐界8速,本田URV2.0版本搭配9速!但是唯独汉兰达保持了销量的稳定输出,而且这种优势越发明显!

国内这一领域诞生的车型其实不少,但是都没有将汉兰达挑***下,或者仅仅畅销一时,有很多甚至沦落为边缘产品,类似比较可悲的就是楼兰,当年进口50多万的车型,目前国产销量被稳稳的压制在了2000不温不火。

而且虽然汉兰达标称7座车型,但是实际上汉兰达的后排空间很一般!实际使用中大多数车主对7座的利用率很低,更多的像是有备无患,所以从某种意义上说即使汉兰达不是七座也会大卖,那汉兰达为何还是大卖呢?

我个人理解是汉兰达整体的产品力打动了消费者,汉兰达不是没有优点,而且它的优点很明显,明显到短期之内都很难有对手能够超越,它最大的优点就是稳定可靠!每一辆汉兰达的成就价位最低都接近30万,有如此消费能力的客户群体基本都是事业有成的中年男性,此类车主对爱车的要求绝非花里胡哨的花架子,撇开豪华品牌的豪华属性不说,剩下的外观大气能带来一点点面子,空间大一点,可靠性和稳定性能更好一些,日常驾驶不出什么小毛病。在这样的需求下,我们再来看,汉兰达就是一款不用太多挑剔的车型。

汉兰达虽然单一方面拿出来不是那么绝对优秀,但是它做到各个方面都能拿的出手,这样它的优势能在空间、动力、可靠性、口碑等方面都得到体现!整合在一起就会显得整个的产品力近乎完美。