本田竞瑞应该用5W30机油，最好是全合成机油。可以润滑发动机，减少磨损，***冷却，密封防泄漏，防锈防腐蚀，减震缓冲。
参考了“CONCEPT B概念车”的设计理念，外观更加运动时尚。
首先，厂家推推荐用5w／30的油，如果4S店没有，如果你不是在东北等极寒地区，建议你用10w／30的油，因为这种油和厂家推荐的油，除低温启动性外，粘度是一样的，可以放心使用。5w／20的油不建议使用，粘度太小，很容易影响润滑效果，对发动机造成伤害。特别是题中你说是夏天使用，更是万万不可。冬天还行，但也不推荐。别听有人说20、30、40号油就是20、30、40度用的这个观点。这个号仅仅是机油粘度的一标记，号越大，油越稠，具体情况有兴趣我专门讲讲。
根据你说的情况，在质量级别一样的情况下，按优先程度从高到底我推荐如下：5w／40，10w／30，10w／40。希望对你有所帮助。
你好，感谢邀请
在考虑用什么标号的机油之前，先要搞清楚机油标号的意义是什么。
以“5W-30”为例，看机油的标号，主要看两个数值
第一个是主标号，就是那个“5W”。
其中W代表Winter是冬天的意思，其中分为0W、5W、10WW前面的数值越***明机油的低温流动性越好，代表可供使用的环境温度越低，在冷启动时对发动机的保护能力越好，5W就是最低温度-30度。所以，在国内的大部分地区，5W基本上在冬天都是可以保证使用的。
第二个标号是后面的数字，就是30或者20，是代表机油在高温下的粘度指标，数值越大粘度越高，粘度越高，对发动机保护越好，30的适合在30度左右使用，20的适合在20度左右使用，所以北方地区在夏天的时候还是建议使用10W30或者10W40的。
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如果是日系车，特别是本田飞度或者是竞瑞之类的，可以凑合着用，甚至换用了5w-20的机油以后，会让你感觉油门轻快，提速也稍快，油耗也稍降低，但由于5w-20不如5w—30机油的黏度大，形成的油膜也就没有5w-30的厚，所以5w-20对发动机的保护通常来说不如5w-30好，不过，若只是用个半年左右的时间，这点可以忽略不计。
如果是德系车比如大众，要慎重。大众车适合的机油黏度是40，无论是加半合成还是全合成机油，大众车一般是用5w—40的机油，或者是0w-40的全合成机油。新车偶尔用5w-30的机油也可以。但是5w-20的机油对于大众车不适用。
感谢邀请。
1.5T 机油问题肯定有，但也许没那么多那么严重希望车拖车黑不要误导消费者。
大家挣钱买车生活都容易！
看见有人问国外同款发动机怎么样？下面是一些美国论坛讨论1.5T球梦
机油油面升高了，也许汽油跑进曲轴箱导致燃油稀释机油（没有完全燃烧汽油通过活塞环污染机油）
有些思域车主做机油化验，发现大量燃油成分而导致机油黏度下降了好多。
（可见国外1.5T思域也无法避免机油***）
……的确家，大家发现但还没有任何人因为这个产生而非正常磨损（至于非正常磨损我估计一定有，但车主们暂时还不可能发现，等三五年后定会有问题）
同样有人问，是否能在机油里面闻见浓重汽油味
天下四儿子一般黑，你以为就日系那样？大众速腾出了问题不也这熊样，能扯能赖就赖，三菱的xx门，大众的xx门，丰田的xx门，高田的xxx，能召回的全是小问题，一旦成本加大了，或者影响自身形象了，能扯的绝对扯，能赖的绝对赖，除非就是国家强制法律，就是那样还找空子呢，说到底，就是涉及到了利益！
现在的车商太追求换带了，有的车一年换两次，老百姓车还没有到手就已经是老款了，在看以前一款车怎么也得2年以上改款，这个时间就可以发现设计的问题加以改进，只能说车商的良心让汪汪吃了😁
呵呵，据说市场竞争激励，车企纷纷开展买发动机送车活动，现在通过“黑科技”连机油都送了，你们还不满足，还要上网喷口水，不要以为美国那边就会好到哪里去了，天下乌鸦一般黑吧，
冬天低温冷车时，喷油嘴多喷油来让发动机更快升温。可是喷油嘴雾化不好，使之没有被燃烧到，汽油顺着缸壁流到下面的油底壳，跟机油混在一起。也有传言说是换了喷油嘴供货商造成的。新CRV使用的1.5T涡轮增压+缸内直喷发动机很可能在研发或***过程中过于压榨动力与油耗经济性，忽视了高寒天气适应性及国内油品适应性，导致汽油进入曲轴箱稀释机油，不及时处理可能引发发动机缺缸失火。
感谢邀请，由于之前没有仔细关注过本田机油增多的事情，今天恶补了有关新闻，这个事情沸沸扬扬，闹了一段时间，最终在前几天2月12日本田公开进行了新闻发布会，同时还公布了相应的解决方案，总共有三条，简单来说就是升级ecu，机油尺的刻度线修正，还有修订用户手册。这也就是本田所谓的召回方案。
期间也看到很多本田的死忠本田粉，在不停的替本田招魂，把所有问题都归结于中国制造或者中国人身上，但我认为这些本田始终再怎么混淆视听，也不能掩盖本田产品自身的设计缺陷，这个缺陷是全球性的，而不仅仅是中国，CR-V 思域，以及所有使用1.5t发动机的本田产品，都不可幸免。
先让我们看一看本田1.5t发动机机油为什么增多？在本田自己的说明会上，是这样分析原因的：本田认为，在环境温度较低的状态下，车辆进行短距离行驶，机油无法上升到正常温度，是机油乳化和机油增多的最根本的原因，混入机油里面的汽油和水蒸气无法被温度蒸发出来。从这个解释，我觉得把这个锅甩给中国的天气和中国的驾驶员，似乎有点太牵强，不知购买本田这款车的同学们是否愿意背这个锅？据我所知，日本的大部分地区温度比我们要低，
第二点，对于机油液位升高的产生过程，本田解释是因为缸内直喷使用的侧置喷油嘴，使汽油喷雾附着在汽缸壁上，在活塞运动的过程中，附着的汽油便通过活塞环上的缺口，油环进入到了曲轴箱，与机油混合在一起，通常情况下，混进曲轴箱的燃油，会随着发动机温度升高而挥发，经过PC微系统，再次回到燃烧室内进行燃烧，而在低温环境下短时间行驶，车辆发动机未能充分升温机油混入的燃油不能完全挥发，就可能出机油液位升高的情况，
从这一点上看，似乎汽油进入曲轴箱，是它的斜置燃油喷嘴造成的设计问题，这一点通过本田提供的三条方案是无法从根本上解决问题，从这点上看，本田对此还没有更好的低成本解决方案，现阶段也只能通过出台一些安抚方案，来降低***热点热度安抚民心，或者本田压根儿就想通过拖字诀来解决中国市场所遇到的问题。
而在其他的市场比如美国，，很完备的缺陷产品***方案，有可能会受到高额的罚款或者索赔，估计处理的会相对积极一些。
而本田这款1.5t的发动机所面临的另外一个问题就是机油乳化的问题，
关于机油乳化，东风本田表示，增压发动机进气温度偏低，导致进入气缸的水汽结露，水经过油环回流孔进入曲轴箱，低温环境下短距离行驶，机油中的水分无法升温，蒸发，导致机油乳化，同时本田还认为机油乳化不会对机油和润滑性能造成什么影响，通过测试没有出现发动机异常磨损，不会导致发动机寿命降低，通过短期可以消除乳化现象。
