途乐和英菲尼迪QX80想必后者的名声比较大。买一款全尺寸SUV肯定需要很贵的价格，并且他们几乎都是以进口形式在国内销售的。就那热销的4.0版本途乐来说，这种大排量的SUV国家需要征收143.75%的进口税，那么现在是什么行情呢，一般在52万起步这个价格，估计也基本不存在太大的降价空间了。
不光是价格便宜，本身自身实力优秀才能成为爆款，日产途乐车型，就是一款优点很多，各方面也都比较均衡的SUV。
外观
空间是它的优势，非常符合国人买大车的喜好，长宽高分别为5165*1995*1940mm轴距达到了惊人的3075mm内部设置三排七座，在所有SUV车型中，除了美系的加长林肯领航员、雪佛兰萨博班等寥寥数款之外，途乐就是最大尺寸。
整体外形非常饱满，车头比例合适，车厢方正，前后悬较短，各个角度看上去都很协调，18英寸的铝合金轮毂、中网、踏板、车窗、车灯等部位适度的镀铬金属饰条，让途乐XE这款相对低配的车型，也不会有“放弃治疗”的感觉，说实话，比竞争对手丰田兰德酷路泽4000低配版本看起来精致豪华不少。
内饰
新款途乐（Y62）是一台全尺寸越野车但由于售价与普拉多相仿（LC200），所以拿普拉多作对比一直成为老司机的一个笑话。要说途乐这车如何就不得不聊一下他的历史：
这辆日产汽车，***用了willys mb的设计，但为了放下一台卡车用的直六3.6l汽油发动机，不得不把车轴拉长，车身被拉长了291mm，加宽166mm，轴距也加长了168mm，达到2200mm。这样一来就大大改善了因小越野车马力不足和车轴太短而出现的不稳定现象（日本人除了精于仿造外，更懂得改进，这一点十分值得我们学习）。1950年，日产对此车进行了实地测试，效果令人满意。1951年第一批70台4w60交日本警察使用这批4w60被取名为patrol（巡逻之意），同年丰田也开发了bj越野车，车底盘同样仿造mb/willys。所以在技术沉淀上，日产在4X4越野技术上的开发是有目共睹的。保证可靠性和越野能力的基础上，日产又增加了车辆整体的舒适性，日本的梅赛德斯并非浪得虚名。
丰田在大型越野车的造诣也非常雄厚，也就造成了在大型越野车市场上两强争雄的局面。按道理丰田与途乐对标尺寸的车型为红杉，但由于过差的通过和越野能力市场一直比较差。所以大家退而求其次，一直拿陆巡和途乐作对比。那么这两台车的比较到底如何呢？
尺寸方面：途乐完胜，而且陆巡部分车型为8座。按照国内交通法规需要驾驶员使用B本，普通C本无法驾驶车辆。
城市驾驶：不相伯仲，途乐依靠前后双叉臂提升了过弯能力。陆巡较软的悬挂会让乘坐者无比的舒适。
越野能力：顶配陆巡凭借托森中锁的能力，略强于途乐的多片离合差速器；陆巡后整体桥的悬挂也会产生更大的行程。
通过能力：陆巡被国人叫了几十年的沙漠王，但这个桂冠是属于途乐的。在玩沙子的能力上途乐绝对是第一把交椅。走搓板路方面，陆巡柔软的悬挂能过滤绝大多数的颠簸，以及略轻于途乐的车重也会减轻悬挂的压力。
途乐是日产的高端SUV，硬朗的车身，坚固的底盘，一向有着沙漠之王的称号，而且Y6系列的底盘披着各种外衣驰骋在COC的赛场。经过几代的进化，新版的途乐已经升级了底盘，让其舒适性大大得到提升，但是越野性能依然没有减弱。原来的途乐几乎在国内市场沉默了一段时间，这和厂家的产品更新换代有关系。我认为新途乐在外观上比较圆润大方，配置丰富了许多，并没有华而不实的功能。价格方面也是挺有吸引力。所以作为一个喜欢越野的爱好者来说我比较支持选择途乐。
曾有粉丝问，为什么性能略高于陆巡的途乐，售价要比陆巡更低，而且途乐还是一台进口车，但是两款车售价差缺这么大，这个问题非常有意思，今天我们一起来聊一聊。
首先明确下这两台车的售价，途乐目前售价55万起，陆巡售价78万元起。两台性能相同的硬派SUV，差价一再达到了30%左右。而且大家更愿意选择更贵的陆巡，却不认可售价更便宜的进口途乐，这是为什么呢？
途乐和陆巡一样，都脱胎自二战中大放异彩的Willys吉普。1951年，日产版山寨威利斯吉普诞生，这就是第一代途乐。
同一年，丰田也发布了的山寨威利斯吉普，也就是第一代陆巡。
其实途乐是一款很经典很完美的越野车，由于一直未国产再加入陆巡在中国市场深入人心，所以造成了这个市场结果。现在陆巡停产了，再新车型上市这个空窗期，途乐凭借过硬的品质应该可以分得一部分市场份额，具体数据就不介绍了，懂越野的朋友相信途乐绝对是一款可靠的产品！！
日产途乐（Patrol）是日产汽车首款全尺寸SUV，第六代于2010年初发布。
日产途乐在保留硬派越野车风格的同时，引入诸多时尚流行元素以及科技元素。动力方面，日产途乐搭载的是一台5.6LV8发动机，***用智能全模式四轮驱动，利用汽油直喷系统等技术，最高时速达210km/h。
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途乐和霸道比较的话，途乐还是很占优势的！首先途乐对标的是酷路泽，尺寸上要比霸道大一圈，4.0排量的价格却跟霸道2.7排量的价格差不多，可以说是性价比很高了！
配置:配置:7座 18轮 底挂 2气囊 卤素大灯 LED尾灯 后雾灯 电动车窗 智能卡 一键启动 电动折叠后视镜（同色）智能四驱系统（陡坡缓降，多路况选择）LSE+后差速锁 上坡*** 定速巡航 菱格纹丝绒座椅 双区自动空调 胎压监测 前后开启式中央扶手箱（带冰箱）多功能方向盘 中控真皮包边+门板真皮包裹2（环保公开）
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日产途乐和丰田普拉多多年来一直是消费者纠结的车型，两款车型在硬派越野领域的影响力和地位都很高，综合实力都非常强，还是很难选择的，但是两款车的优势和缺点都比较鲜明，可以根据不同的用车需求进行选择，日产途乐定位为大型硬派越野，标配4.0L发动机，全新途乐的外观和内饰改动很大，增加了时尚感和科技感，整体的动力表现和越野性能很突出，丰田普拉多定位为中大型SUV，2.7L自然吸气车型和途乐4.0L车型价格水平相当，甚至要高出一些，丰田普拉多2700整体动力表现并不理想，起步偏肉，四驱系统不够完善，并不能够深度越野，普拉多4.0L车型价格水平要比日产途乐高出很多，但是性能越野性能强悍，动力表现突出，另外丰田普拉多影响力非常大，地位很高，消费者认可度居高不下，保值率水涨船高，综合来说两款车各有所长，可以根据个人需求选择
外观方面
两款车的外观都非常大气，途乐全新车型的外观做了很大的调整，现款途乐的整个身材比较圆润，新款途乐整体感觉瘦身很多，外观有棱有角，前脸使用了最新的家族式设计，前脸的大V造型，非常有气势，并且很动感时尚
全新日产途乐的尾部更加立体，少了一些圆润，多了一些时尚感，两个尾灯中间增加了镀铬装饰条，高级感更加突出
丰田普拉多内饰脸大大方，主要以实用为主，全新日产途乐两块中控屏和大面积的软性材质，代替了现款的实木线条装饰，由现款的老气横秋变得科技时尚，进步还是非常大的，整体的配置也有明显的提升，所以全新的日产途乐竞争力还是非常足的
总结：丰田普拉多不仅自身实力强，还掺杂着消费者浓浓的情怀，全新日产途乐外观和内饰新增了时尚感和科技感，竞争力明显增加，综合来说两款车实力都很不错
作为一名资深的进口车商，我觉得就算途乐改款变漂亮了，它跟霸道或者酷路泽也没法较量高低，原因有以下：
1.油耗太高，换汤不换药。仅仅只是在外观和内饰做功夫，发动机***参数并无太大变化，那就是说，如果油耗高的问题没得到实际解决，那途乐出新款的意义，可能在消费者的感觉层面上讲，也不过是相当于推出了多一款“外包围套件”而已，之前国内相继推出的“领主”“银翼”“Ni***o等等”，可能在某种程度上拉动了途乐的销售量，但是对于霸道或者酷路泽来讲，并没有造成太大的威胁。
2.市场对于丰田车的认可。霸道和酷路泽霸道和酷路泽的壁垒，在人心里的认可度，是深耕国内多年打下来的。在西北地区很多地方，霸道和酷路泽是一种划分人群和身份的象征，购买霸道、酷路泽的主力60-70后，在年轻的时候就对此渴慕已久。省油省心，保养费低，保值率高，不仅仅是傻大傻大的途乐单纯说的“性价比”三个字就能替代的。40多万的确能买个5.6的巨大车身，霸道的价格能买酷路泽的尺寸，但是你想，如果仅仅追求尺寸，江西五十铃才10几W呢，更何况巨大的油耗放在那儿呢对吧。
3.保值率。保值率这事得好好说说，16年途乐丐版刚进国内时，天津港这边裸车的价格是60W左右，历经两年多的发展，经过一年多中美贸易战，汇率波动，国内市场的洗礼。成功地被狙击到了40W出头，为啥，因为途乐在中东的出货量，并没有上限。那就是说，只要你有钱想要多少车都有（三菱帕杰罗也是如此），那只要热钱一进来，您这价格还受的住么？霸道和酷路泽被市场所认可一个非常重要的因素，就是保值率。“你富我陪你君临天下，你穷我陪你东山再起”。霸道能给车主还有一个安全感，就是它不仅是朋友，还是储蓄和后备金库，转手快保值率高，有需要随时变现度过危机。反观途乐过山车一样的价格，丐版16年60万，17年50万，19年40万，当初最早一批途乐4.0的车主哭惨了吧。你看15年的霸道最低跌到33万，今年呢，43万，谁保质谁是硬通货不用再赘述了吧。
所以啊，途乐我看在未来五年，跟霸道是没法比的，如果真的想把市场做好，还任重而道远啊。且看这两年卖的这批车，维修故障率怎么样，油耗能不能在一次次迭代中降下来，靠改个外观就想造反，难。
最后给大家欣赏下现款途乐的各种外包围
坚持性价比，吃掉属于自己的市场份额，俗话说得好各有所爱，就看你喜欢啥。我是喜欢途乐的离地间隙和内部空间，每次跟陆巡会车时我的目光是向下看的，比他高大特舒服，至于所谓重度越野和***新疆游我是不会天天找罪受的，偶尔玩玩还行，途乐足够用。
在途乐这个价位只要不嫌弃外观，Y62值得！
原因有以下几点：
18款Y62的市场起步价格44万，这个价位我们可以买到什么？18款霸道27的起步价格在41.5万左右；酷路泽4000的起步价格在55.8万左右。简答的讲就是花一台普拉多的价格买一台与酷路泽4000水平相当的越野车。
历经沙漠洗礼的Y62这一代***用更为高级的双叉臂式独立悬架，虽然相比于Y61的整体桥悬架少了几分越野性能，但加强了公路行驶的舒适性是Y62讨喜的地方。毕竟漂泊久了还是要回归城市的。
全系只有标配，配置相对整齐，没有普拉多什么天窗后挂丐、铁轮底挂丐、迪拜版、黎巴嫩版、九气***大油箱这类层出不穷的小名字。话说，普拉多的小名儿的确太多了，原本只有TX、TXL、VX、VXR、EXR、GXR这六种车型，消费者一不小心就会掉入不良车商的陷阱里。
所以记住！途乐全系没有选配配置！车商说途乐选装了什么什么，要么是不懂行，要么就是要抬高售价。
说回车辆，Y62虽然没有了Y61的地盘，但智能四驱系统、锁止式后差速锁，37度的接近角与26度的离去角。这些功能足以应付大多数烂路。
