目前不确定明确的，因为不同地区、不同经销商的定价会有所不同，同时可能会受到市场的影响和货源的紧张程度。
但是根据车型的配置和市场反馈，ct6v6应该会保持比较高的价值和价格水平。
需要多方面比较和考虑，选择适合自己的购买渠道和时间。
凯迪拉克v6ct6的落地价45万元左右，
凯迪拉克CT6配备了车道保持***系统、道路交通标识识别、车道偏离预警系统等十一项安全性配置。另外，这款车还配备了主动降噪、后风挡遮阳帘、手动后排侧遮阳帘等二十六项舒适便利配置。
落地价方面，我们以凯迪拉克CT62021款28T精英型为例，该车型的官方指导价为39***00元，据了解，目前没有什么优惠。如果按照全款购买来计算，购置税35372元，车船使用税400元，上牌费500元，交强险费用为950元，落地价合计为450382元；如果是贷款购买，我们以首付30%，贷款年限3年来进行计算，那么首付金额就是119910元，月供金额为8614元。
凯迪拉克CT62.0T车型销售价四十多万，3.0T车型有两个，一个是2019款的售价69万，一个是2017款的售价81万，但是3.0T车型已经停产了，目前在售的只有2.0T车型，按照43万裸车价的中高配来算，保险一万三左右，购置税三万八左右，合下来落地价在49万，如果是贷款买落地会多出两万左右。
CT6刚刚改款还是比较成功的，外观更加年轻锋锐，内饰没什么新意，总体竞争度有所提高。车是好车，唯一的问题在于这个车贬值太快，价格折扣吓人。适合年轻时尚人士过渡用车。
还是选择奔驰和宝马这个家喻户晓的品牌，凯迪拉克的一些小问题出的也是比较多，宝马奔驰目前在国内的4s店中大小城市都有覆盖，24小时的救援维修服务还是做的比凯迪拉克好的，
包括现在的一些不懂车的老年人都是知道四个圈的还有三角形的和宝马这一类品牌都说开好车。
完全比得过。ct6很好的车。只是bba现在在国人思想中根深蒂固。而且二手保值率跟bba比差太多。所以卖不过。坚持下去。会有希望。但是单从目前来说。选bba，不要ct6，狂热粉和钱多买来玩的不算。
个人感觉，就差两点：一、品牌影响力；二、同样的资本主义对待世界的态度。其他在技术方面个人感觉没有太大差距。
第一点，虽然经过战争的自己，但是德国人始终没有放弃汽车的发展，经济大和平时期的快速发展汽车技术与汽车文化也得到了很好的沉淀和积累，个人始终认为汽车技术就是民用行业里的"航空技术"，属于是一项系统而繁杂的整合性工程，零配件供应到整车设计到整车组装生产，没有一定时间的整合能力的积累是没有办法让这个庞大的工程完备的，更别说给在消费者面前出现一辆品质过硬，驾控舒适性俱佳的产品的，还有就是德国人严谨的民族特征也决定了他们现在的发展。
当然，北美人在汽车生产的整合性上也有很长时间的积累，没有战争的日子，是多好的发展时间啊，但是北美是属于一个自由世界，世界多种文化的交汇，造就了北美人对世界的理解，思想和精神的开放性和钻研劲儿，所以对汽车行业的研究方向走了一个独特的路，汽车发动机的极限研究和内饰大开大合的设计就有了现在的美国车。
第二点：我觉得也是挺重要的一点，进入20世纪90年代世界发展快速进步，就拿咱们国家的发展都是有目共睹，单从国内的汽车市场上就能很简单看出德国车企和北美车企对国内市场得态度及表现，一个认真对待了国内汽车市场行业的转变与发展，积极研究国内消费者的需求与想法，所以德国车企在世界这个最大汽车市场上顺风顺水。反观北美车企，经历过政治蜜月期的快速发展，到现在的这个如鲠在喉的感觉，总是那么不顺利。这就是北美人不去更加贴合国人想法和诉求，一味的宣扬北美人的那一套粗放的理论，我真是也够了；就和美国人对待世界的看法一样，自居老大，不管好的坏的就要别人去适应它，现在已经不是那个他说什么就是什么的年代了，违反商业规则的做法是永远不能商场世界里立足的，只是希望北美人能从根本改变对世界得看法，他们才能更好的发现，凯迪拉克才能更好的发展
