值得购买。
中配版的ID.4 CROSS长续航PRO两驱版和ID.4 PRO极智长续航都是长续航版本，但两者在电池容量和综合续航上是不同的，但差别甚微，个人认为消费者无需纠结。
ID.4 CROSS长续航PRO两驱版和ID.4 PRO极智长续航贵出了4000元，这4000元差在哪里呢？我们从表格可以看到，ID.4 CROSS长续航PRO两驱版多出了电池预加热，360全景影像、全速自适应巡航，仿皮、主副驾驶位记忆、外后视镜电动折叠这些功能。
首先非常感谢悟空提供的平台，让我们互相帮助，答疑解惑。
题主你好，很高兴为你解答这个问题，下边我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。
在国内的SUV市场，大众之前的表现一直不是特别积极，尤其是SUV红利爆发的那两年，大众也只有途观来充充门面，完全没有对这个市场下大力度的打算。不过从17年开始，途观L，途昂，柯迪亚克以及今年推出的柯米克，科珞克以及探戈如决堤的洪水一般飞速而来，在这个SUV增速放缓的档口，大众又好像要重视这个板块，不过显得有点晚了。这个不是我们今天探讨的主题，只是交代一下柯米克与大众T-CROSS的一个背景，那么说海外版的大众T-CROSS如果实现国产，对于柯米克会有多大的影响呢，我们一起来分析一下。
首先交代一下T-CROSS的产品力。这款车型其实是大众海外版小型SUV的一个型号，与刚刚上市的
大众探歌属于大众的小型SUV双子星，在国内生产的话应该是在上汽大众进行投放，估计进入国内市场也会有所改动，基本可以参照探歌的整体表现，毕竟平行战略一直是一汽大众与上汽大众的一个默认态度，你有的不管怎么样我也要有。知道了T-CROSS的产品力再来说说对柯米克的影响。
第一点尺寸碾压。海外版T-CROSS轴距为2563mm，根据探歌的规律来看，实现国产轴距应该可以达到2653mm，这样一来对比2610mm轴距的柯米克优势就比较明显了。
第二点是品牌碾压。在国内的汽车市场当中，斯柯达的定位一直是低于大众的，虽然大部分的部件技术都是想通的，但是没办法，消费者只认人字标，斯柯达的影响力还是差一些。
第三点是动力的碾压。柯米克说是SUV车型，其实就是根据老款捷达的动力平台整合而来，全系只提供了1.5L自然吸气发动机这样的一款动力，而T-CROSS不出意外将会***用我们比较熟悉的1.4T等高功率发动机，动力表现要更加出色。
综合以上几点，我觉得柯米克与T-CROSS差的还是比较多的，压力要说起来应该也不会太大，毕竟价格到时候也会有差距，对比科珞克可能更合适一点。
以上是我的个人看法，有不同意见可以留言评论，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我，我们一起聊车，侃车，玩车！
—过去几年是SUV高速发展的几年，而且这个趋势已经逐渐风靡全球，因为SUV单车利润高，因此车企会极力推广SUV。大众在制定战略方面总是落后半拍，长城哈佛H6在中国SUV市场称霸多年，大众都没想着再推出一款“途观”。而在小型SUV细分市场，大众更是没有布局，眼睁睁看着本田双雄大卖。
如今大众痛定思痛，决意进军小型SUV市场，推出T-Cross，实际上在T-Cross之前大众就推出了一款小型SUV名叫T-Roc，一汽大众国产后进行加长，以紧凑型SUV的价格对外出售。如今这款T-Cross落户南大众还是北大众尚不得知，希望不要进行加长，以小型SUV身份出售。
从外观设计来看，这款小型SUV颇为时尚，与T-Roc类似，雾灯处设计很有新意，这是以前大众车型没有的设计。上格栅没有***用大范围的镀铬饰条，***用了黑色高亮波浪形饰圈装饰，格栅中间的“R”字意味着这辆车顶配的身份。
车身侧面，作为入门级小型SUV，整车长度为4110mm，轴距2560mm，与Polo一样，基于大众集团MQB A0平台生产，同属于入门级车型。短小精悍是T-Cross给人留下的感觉，车身侧面线条平直刚毅。
车身尾部，***用了贯穿式尾灯设计，但是却没有相应的贯穿式灯带，可能与车型定位有关，功能区域只有A灯，应该是一种降本的举措。尾部线条平直而简洁，没有在T-Cross上***用大包围的设计。
错误纠正：大众T-cross绝不是越野车，是否符合大众审美并不重要、因为毫无性价比可言！
车型定义说明：
大众T-corss是MQB·A0平台打造的前置横置发动机的两驱车，车型的定义属于SUV-suburban/sport utility vehicle，释义为郊区或运动型多功能车，可以理解为【代步车】。
越野车ORV-off road vehicle，这类车型的特点非承载式车身、纵置发动机、分时四驱系统或全时四驱系统，有这些特点和脱困能力的车才能定义为越野车，T-cross和这类车没有任何共同点。
大众T-cross只是一台承载式笼式车身的小型代步车，车身尺寸4218*1760*1589、轴距2651mm，悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架；仅从尺寸和悬架水平而言属于入门级，也就是只值10万以下。
发动机使用EA211平台的直喷技术的增压机，低配版仍会有1.5L+5MT/6AT版本，不过这一版本的预售价还没有公布，所以还是看一看T版是否有性价比。
1.4T涡轮增压发动机仍匹配大众DSG-DQ2007挡干式双离合，这台变速箱在同类型中属于优秀产品、在所有自动变速箱中属于工业垃圾，顿挫异响出现的概率较高、双质量飞轮一旦生锈异响会持续出现、干摩擦式离合器耐久性较差更换的成本较高，所以使用这类变速箱的车都谈不到性价比。
而1.4T版本的T-cross预售价却高达15.09-16.29万！
同价位即使一定要选合资也排不到选择这台干式的A0级板悬小车，如果撇开品牌溢价的话为T-corss换上国产车车标，这台车售价一旦超过10万元会被喷到体无完肤；手动版落后的多点电喷技术加低端6AT也正是7~9万之间生力军，所以这台车按照大众预计会定出的价格而言，性价比量化打分会是负数。
不过不能否认的是T-corss的外观设计还不错，车头中网是标准大众风格没有过多亮点，不过车位大灯与饰板的贯通式设计还是有些小时尚的；对于年轻人而言也许会有一定吸引力，只是年轻消费者预算往往不会这么高、有这么多预算的车主似乎还不至于去选择这台车，所以大众T-cross应该会让大众冰冰凉、透心爽，探歌还不是前车之鉴吗？哄谁呢……
