其实欧拉这个品牌笔者起初也只是有所耳闻，知道是长城汽车的新能源子品牌，但未过多在意。直到某次笔者的一篇文章里，有热心的读者评论说欧拉在广州的市面上很多，这就让笔者产生了好奇，就对欧拉做了一些小调查，今天看到这个问答就来谈谈自己的一些认识。
目前欧拉iQ 出行版车型已经正式上市销售，补贴后售价为 12.00 万元。欧拉iQ 的造型像一款跨界 的SUV，其长宽高分别为 4460/1735/1567mm，轴距为 2650 mm，跟一辆轿车差不多。欧拉iQ的前脸***用了非常有未来感的设计，搭配横向纹路的前保险杠和大尺寸 LED 大灯。在车尾部分，欧拉iQ 拥有着显著的溜背车身设计，尾部线条圆润简洁，尺寸小巧的尾灯组中央由黑色饰板相接，条状设计与前脸风格非常一致，而饰板上的“ORA”字样也正是欧拉品牌的英文名称。
内饰方面***用了黑棕双色搭配的方案，仪表台线条简洁、层次感强，也使用了较多的软性材料，摸起来质感出色。同时中控台配备了带大尺寸触控屏的***系统以及电子换挡杆，但中央通道比较狭小，置物空间有限。
动力方面，欧拉iQ搭载来自博格华纳的电动机，最大功率 120 千瓦，峰值扭矩 280 牛·米。动力电池***用孚能科技生产的三元锂离子动力电池，电池容量为 47 千瓦时，等速续航里程可达440km，综合续航里程为360km，并且欧拉iQ还具备快速充电技术，25分钟即可充满80%电量，同时支持充电桩、家用插座、APP预约充电等多种模式，可彻底解决电动车用户的里程焦虑。
而在安全和智能配置上，欧拉iQ同样表现出彩。包括HHC上坡***、VDC车身动态控制、CDP驻车减速控制、RMI侧翻运动干预、TCS牵引力控制、ESP电子车身稳定控制、胎压监测、智能驻车和泊车系统等均出现在了它的身上，还配备有六安全气囊，全面保护驾乘者安全。
在智能互联方面，欧拉iQ的一块8英寸触摸屏集成了车辆状态、能量回收信息、Carlife 车机互联和TELEMATICS车联网系统等功能，并且支持语音操作。同时其车联网系统也可通过车载T-BOX盒实现包括网络信息服务、远程车辆诊断、远程遥控等在内的多项智能功能。比如用手机APP控制车辆就是欧拉iQ的一大亮点。通过手机APP控制，欧拉iQ车主可全天24小时监控车辆状态，也可进行远程开关空调、寻车及充电预约等操作，同时还可将手机钥匙授权给家人朋友，方便家人朋友用车，而如此丰富的智能配置显然也更符合年轻人的用车喜好。
以上这些信息乍一看，欧拉iQ似乎很厉害嘛。但更厉害的是，它是在长城独立研发的ME平台上开发的，与其他主机厂在燃油车平台上油改电的套路不一样，ME平台是长城专门为纯电动汽车打造的全新纯电动平台，具备可扩展性、智能化、轻量化、低续航电耗等特点。以欧拉iQ为例，在欧拉iQ上大量使用了高强度钢构架的车身，使得安全性能升级，同时大大降低了碰撞时对底盘和电池包的冲击，为用户提供了强效保护。另外，其能量转化效率可达到***%，让每kWh可行驶里程接近10km。
同时在动力电池领域，长城也为欧拉iQ提供了很好的后盾。例如长城投资超10亿元研发动力电池，建成电芯、机理分析、PACK、BMS试制试验室等；此外，长城完成了对澳大利亚第三大锂辉石企业皮尔巴拉3.47%的股份认购，获得包销权，整体可满足20Gwh电池产能，全方位为欧拉品牌做支撑。
最后谈一谈欧拉的品牌定位，其实长城造在2009年设立了“欧拉新能源汽车特别小组”，近10年来投入近100亿研发新平台和新车型，欧拉iQ无疑是推出车型中的佼佼者。欧拉品牌未来的产品定位，是打造改变人们出行方式的交通工具。此外，未来欧拉品牌还将会在车辆的金融、保值回购、用户车的生命周期管理、租赁、共享、复合出行等方面提供解决方案。
新车上市宣发跟紧，关注度高是正常现象
长安欧尚X7是欧尚子品牌的转型之作，在这台车推出之前欧尚系列量产车没有一款热销车。该品牌十月的销量仅仅为11089台，截止10月的年度总销量仅仅为111673台，在品牌排名中低至第33位。造成低销量的原因是因为欧尚系列的所有量产车都不具备高品质或者高颜值，其次则是欧尚品牌中还有一些低端的商用车型，产品力不足且品牌形象较差已经让长安汽车感觉到压力了吧，那么想要扭转被动的局面则需要一款全新车，同时需要加大宣发力度让这个被主流消费群体忘记的品牌重新回到大众的视线内。
这台车正是CS55平台加长版，利用CS75百万款两大总成打造的欧尚X7，然而这台车的综合性价比并不高，所以想要提高关注度只能依靠宣发引导消费者的关注点了，简单了解一下这台车和它的对手们。
欧尚X7指导价7.99-11.99万，自动版起售价8.99万。车身尺寸为4705*1860*1720、轴距2780mm，尺寸等级属于准B级不过长安为其定位为A+，座椅布局也只提供了基础五座版。发动机搭载的是476ZQCF型号的1.5T直喷增压机，动力参数完全与CS75相同；变速箱匹配的是长安研发的7挡湿式双离合，动力表现不比同级任何一台A+级SUV优秀。
配置方面更是没有亮点，次顶配和旗舰版才有侧气囊，主流的主动刹车与自适应续航系统均无配备；舒适配置更是自动低配与手动版连一键启动都没有并且使用织物座椅，空调的控制只有旗舰版才配备了自动空调，这种配置水平在过渡级国产SUV中仅仅能算二线水平。
下面看竞品
1：欧尚X7直接对打的是比亚迪宋Pro燃油版，指导价8.98-11.98万全系自动挡。车身尺寸4650*1860*1700、轴距2712mm，尺寸等级同属于A+级五座车，空间水平基本相当。不过比亚迪在品控方面的水平高于长安汽车是无法反驳的，尤其是车身结构用料以及车辆防锈处理要明显高一级。动力方面该车的1.5T加六档湿式双离合性能有油耗与X7相当，配置方面标配了自动空调、皮革座椅、皮质方向盘、矩阵式LED大灯、远程启动以及部分ESP衍生功能，次顶配和高配还有部分L2级自动驾驶配置，综合性价比显然更高。
2：哈弗H6也成为欧尚X7的竞品，然而这是自不量力。H6搭载的4B15-1.5T发动机动力储备目前仍是同排量最高水平，同样的7挡湿式双离合可承受最大输入扭矩450N·m（大于长安7挡170N·m），平台虽然老旧但是质量稳定，三大总成的水平无疑高于长安的CS75，何况欧尚X7 了。该车的指导价为10.4-14.1万全系自动挡，其中2.0T版本的起售价为12.9万，优惠后的价格不比欧尚X7高多少，车身尺寸4600*1860*1720、轴距2680mm的紧凑级五座也有合理的空间，综合品质显然高的多。
总结：面对这两台车欧尚X7毫无还手之力，哈弗H6十月销量高达40623台，截止十月的年度销量为303023台；宋Pro十月销量为14059台，上市三个月以来的销量为41948台。这两台的车年销量超过欧尚品牌的全系销量，最够大的市场占有率带来了是足够大的影响力，欧尚X7在这一方面必然会输的很彻底，所以只能依靠宣发搏一搏存在感。但最终的结果也许并不乐观，在以上牌数为基础的销量统计数据没有出现之前还无法下定论，在这一阶段内欧尚X7的“关注度”依然会很高。
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