因为其独立自主研发众多技术，特别是新能源汽车电池技术一流。
第一，是比亚迪已经孤独地隐忍多年。早在十几年前，比亚迪几乎是以一己之力在电动和插电混动技术领域拓荒。2005年，进入汽车领域仅两年的比亚迪就研发出首款可用于电动汽车的动力电池；2008年，第一代插电混动车型F3-DM上市，这是全球首款量产的插电混动汽车，也是现在比亚迪双模技术的根源；2010年，电动汽车e6在深圳出租车市场投入运营，这也是中国市场上首款面向个人用户销售的纯电动家用汽车。比亚迪的e6还有一个中文名字“先行者”，在那个燃油车的巅峰年代，e6凭一腔孤勇走出中国纯电动汽车的第一步。
第二，是汽车市场赛道开始加速切换。在燃油车时代，强者是那些已经有几十年、上百年历史的跨国汽车品牌；近几年，天平渐渐向新能源汽车倾斜，老牌汽车品牌积累的燃油车核心技术优势渐渐化为乌有。
近年来，比亚迪作为中国新能源汽车行业的领军企业，其电动车在行业内的口碑一直十分不错。事实上，多年来比亚迪一直注重技术研发和品质保证，并积极探索市场创新，因此其电动汽车在节能环保和科技含量方面颇具优势。
另外，近年来各种环保政策的推出，也在一定程度上推动了消费者对于比亚迪的关注和购买行为。
此外，比亚迪在市场上也逐渐树立起了国产品牌的领军地位，在提高国人的民族自豪感方面也有一定贡献。综合来看，比亚迪的市场地位不断提升，也得益于企业的自身付出以及宏观政策的推动。
1.因为近年来越来越多的人开始关注环保和可持续发展的问题，而电动车作为一种环保的交通工具，逐渐成为了人们购车的首选之一。
2.而比亚迪是国内电动车市场的领军企业之一，其车型性能稳定可靠，且价格相对来说也比较实惠，因此在电动车市场上赢得了广泛的认可和信赖。
3.此外，比亚迪在近年来加大了自主品牌车型的研发和推广力度，推出了一系列具有竞争力的车型，这也为其赢得了更多的消费者青睐。
比亚迪电池产量短时间不能大幅提高，唐元等爆款车型满产尚且积累大量订单，为了赚取更高利润，走精品路线，积累好口碑就是比亚迪的精明之处。
因为车并不是卖了后就不管了，仍然要对后续的质保维修售后负责，如果只顾销量，不注重质量和售后的话，一旦产品稍有缺陷，就可能导致问题爆发，数年经营的品牌口碑可能毁于一旦！正因为比亚迪在以前的发展中吃过口碑的亏，所以更懂得把控质量，满足消费者需求的重要，不会为了短期利益放弃品牌的骨气。
而老头乐类的车型技术含量低，制造门槛低，在早期国家补贴多的时候，不少车企以此投机赚取补贴，甚至内部交易增加虚***销量来骗补，比亚迪当时是新能源的领航者，当然明白这方面的利润有多大，但是如果比亚迪把大量的电池产能都用来生产这类车型，赚取短期利益，放弃技术研发，我们今天也不会买到技术性能如此优异的秦唐宋等新能源车了。
先从比亚迪的新能源切入点说起，比亚迪的第一款纯电动是e6，宣传口号用的是“先行者”，给比亚迪的新能源品牌一个很高的切入点，有利于新能源品牌的树立。就像特斯拉先推出的是Model S，让老百姓都买的起的平民Model 3是后续推出的，类似的一个逻辑。
其次，有说成本的，对比现在7万多的元和3万多的F0，差价是4万。而元EV360在深圳去完补贴是9.6万左右（低配的提不到车），如果基于F0推出综合工况300km左右，基于目前的电池成本，整车成本控制在5万左右是完全可能的。在比亚迪青海和西安电池工厂投产之前，比亚迪新能源现在最大的产能瓶颈是电池，在北京和深圳能在两个月提到元EV的要烧高香了；而网约车市场最火车型之一的e5，也是受限于电池产能，运营公司经常提不到车。就目前那点电池产能，能卖10万（补贴后）的元EV，赚更多的钱，为啥要去卖更便宜，利润更薄一些的纯电呢。
随着新能源的竞争环境越来越成熟、竞争态势越来越激烈，据说明年上半年比亚迪会正式推出基于F0的纯电车型。而从比亚迪最近公布的e网招商来看，八九不离十。想买个买菜车，或者占号，又嫌知豆之类的品质差，可以等等比亚迪这款正在路上的F0纯电，毕竟比亚迪的三电还是饱经市场考验的。
