大众R36变速箱拆装方法需要先将车辆抬升至安全的高度，然后将车辆的润滑油和液压油排放干净。
接着拆下底盘护板和排气管，松开变速箱支撑架和传动轴联轴器螺丝。
拆下传动轴和离合器，然后卸下变速箱支架和变速箱。
在重新安装时，需要严格按照拆卸的步骤逆向进行组装，并且要确保所有部件的连接牢固和润滑油、液压油的充足。
最后进行变速箱的测试和调整，确保其正常运行。
驾驶过程中突然熄火电路故障的原因。
这种可能性是在行驶过程中，发动机会因为低压电源故障而关闭。这时我们主要可以检查点火和起动机的开关以及保险盒。
低压短路导致熄火，这种情况下，就是间歇性熄火。检查下车低压线路。
驾驶过程中突然熄火的装置故障
这个问题一般是点火线圈、电容器和电子点火模块。也就是一开始可以启动，过一会儿就会关闭，然后可以重新启动再关闭。
1、驾驭技能不够纯熟
司机的驾驭技术不熟练、操作不当也会造成汽车熄火；
2、油泵故障
油泵卡住或油泵本身故障会造成突然不供油，而不供油就容易引起汽车熄火；
3.使用劣质燃油
提起V6发动机，大家想到的一定是两排气缸，每侧三个，成60°或90°夹角。可是大众旗下有一款发动机，也是V型6缸，可是两排气缸的夹角只有15°，并且共用一个气缸盖，看起来就好像是一个直列六缸发动机一样，这就是大众有名的VR6 3.6 L发动机。
自从数年之前R36停产后，大众就再也没推出过高性能版本的中级车了。我想很大的原因是考虑到欧洲那边比谁都还要严格的排放法规，继续沿用像VR6这样的大排量自吸机器，就算消费者愿意买单但厂家肯定也是不会同意的。
大众EA888发动机”是大众全新设计的一款，发动机***缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时等一系列先进技术于一身，实现了动力与经济环保。
EA888系列发动机包括1.8L和2.0L两种排量：1.8TSI最大功率为118kw(160PS)—5000-6200rpm，最大扭矩为250Nm—1500-4500rpm;2.0TSI最大功率可达147kw(200PS)—5100-6000rpm，最大扭矩为280Nm—1700-5000rpm。
这两种排量的发动机的机械结构基本一致，不同的是曲轴与活塞的连杆的长度，2.0TSI比1.8TSI的连杆有所缩短，曲轴半径加大，以增加排气量。而两者的活塞顶部结构也有所不同，主要是为了调节燃烧室的工作容积，从而保证一致的压缩比，实现相同的燃烧效果。
EA888遵循全球统一的技术规格和质量控制要求，搭载于大众旗下迈腾、CC、途观、帕萨特，奥迪Q5等多款车型上，最令人诟病的就是烧机油问题。
大排量自吸固然平顺性更好，更多的是情怀，实际是越来越难以符合市场对环保的需求。以后将是小排量涡轮机的天下，所以萝卜咸菜各有所爱吧！
两款发动机的设计方向不一样的，可以说国家标准更改了发动机的发现方向
***用13度夹角的VR4发动机大众公司是从上个世纪的80年代开始着手VR发动机的设计与开发的，直至1991年，第一代VR6发动机被搭载在第三代帕萨特上，它的排量为2.8L，最大功率为178马力。随后这种气缸排列比较特殊的发动机在大众的车型上被广泛应用，而且又推出了3.2L和3.6L两个排量。其中3.2L的VR6曾搭载于高尔夫R32以及兄弟厂的奥迪TT上，3.6L的型号则应用于R36、途锐、辉腾等，主要适用于高端型轿车。
而EA888则是为了满足日益严格的排放标准而打造的发动机，EA888发动机是大众集团旗下中高级车型的主力机型，包括1.8L和2.0L两种排量，集缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时等一系列先进技术于一身。
两款发动机的动力输出是不一样的，自吸的VR6很平顺，而EA888更暴躁一些 推背感更强，单从技术上，EA888更好，毕竟科技一直在进步，所以新品的技术肯定比老版更好。
有幸开过搭载这两台发动机的车，R36和迈腾，就个人感觉而言vr6对比第二代EA888就没有明显的优势了，更别说现在的第三代EA888，只剩下情怀了，油耗高三到四个油，提速对比第三代EA888也没有优势，而且vr6没有v6发动机那种安静平顺的优势，声音比四缸强不哪去，如果是现在那款带涡轮的VR6还好一些，不过还是没有大众全新的涡轮增压V6（不是机械增压那款）优秀
列个排行榜吧
第一位涡轮增压3.0T(V6)省油，动力强劲
第二位途昂上那款增压2.5T(VR6)烧机油
第三位三代EA888（四缸）省油，动力强劲
第四位机械增压3.0T(V6)动力强劲，缺点费油
第四位VR6 3.6自吸，费油，提速没有那么神
第五位二代EA888（四缸）烧机油
