你说的这四款车，我分为两类，一类是BBA，另一类是大众。
先说BBA，35万左右，基本就是宝马3系、奔驰C级、奥迪A4 L，或者对应的SUV车型，当然，既然你对比的是大众CC，所以，我觉得你的目标车型应该是轿车：
宝马3系：这个级别车型的操控王者，没有对手！前几年的宝马3系还是单纯地追求操控，而牺牲了很大的乘坐舒适性，坐上去会感觉硬邦邦，近几年更大程度的照顾到了舒适性，也算是在性能和舒适之间的妥协吧，但是依然可以称得上这个级别车型操控的标杆级存在。
说完了这三款，我觉得可以重点讲讲我想说的一汽大众CC了：
论颜值，无边框车门、溜背车身，同级别几乎无对手，完全碾压，这个应该没有什么疑问了，特别是那个卡库金的颜色，开到路上简直帅爆了！回头率超级高。
那你就错了！
因为它的驾驶感受，我觉得可以用垃圾来形容了。
标榜自己是一台运动型轿车，除了外观运动以外，老掉牙的动力，哪里来的运动？
2.0T发动机，初段油门响应跟个老太太似的，一点儿不积极，上手一开，瞬间就没了激烈驾驶的欲望，五星差评！
低矮的车身确实营造了非常好的动感，但是，当你坐进驾驶室的那一刻，瞬间会感受到来自内后视镜的敌意——严重阻挡视线，怎么说呢，座椅放低了，会担心找不到车头的位置；座椅调高了，内后视镜那块儿区域就要占到你视野相当大的一部分面积，高了不是，低了也不是，仍然是五星差评！
本人奔驰E车主，家里也有奥迪！35万BBA可以考虑的是奥迪A4 宝马3系 奔驰C，至于说题主的CC个人委实不建议，性价比太低！相比较而言还是推荐奥迪A4和宝马3系，这两个品牌相对而言优惠力度很大！在这个价位的车性价比还是要考虑的！宝马3系今年年中优惠一度超过20个点，奥迪一度优惠力度大，可以考虑，至于奔驰，C级入门就不用去靠品牌了，个人感觉意义不大！
我们来一个个的说
奔驰：这四样对比中最贵的，车主肯定选择C200L 内饰没的话说 确实漂亮，俘获纵多女孩心！加上2.0T和9速手自一体动力系统，前置后轮驱动，动力足够！ 后期普通保养应该1300多吧！
宝马：35w足够拿下320IM运动曜夜版，无论是宝马的丁字裤的运动方向盘还是宝马的操控性，还有M包围！都是这4款中最闪耀的车型！2.0T加上8速手自一体变速箱.前置后驱，7.3秒破百！实力推荐！普通保养在1300左右！
奥迪A4L:35w可以拿下45TFSI个性运动版或者40TFSI的运动版！同样EA888发动机匹配7速双离合变速箱！ 45高功率发动机185kw 5.9破百。40低功率发动机140kw 接近8秒！总的来说奥迪A4L有着全新的内饰 更加科技化45有四驱40配置方面更好并且还有全液晶仪表盘！ 车主如果选择奥迪我推荐45版本在加装一些东西！ 保养价格在1200上下！
CC： 大众最美车、无框车门实属装B利器，全新外观十分凶悍，内饰还是那种大众风格！ 新CC加长了轴距，掀背式尾门值得关注***用了第三代EA888 2.0T加速7速DSG！动力7秒多！ 35w足够上顶配CC 配置丰富ACC+（DCC）选配。 CC赢在配置和外观！ 保养也在1200左右
最后希望对大家有所帮助！
如果是我选我会先排除掉奔驰和宝马，不看配置不看数据，就这俩车安全性能的存在的隐患就直接让我PASS掉了！至于CC这车品牌肯定是不如奥迪的，主要是体现在做工以及整体性能方面，开过CC的人应该都知道其噪音贼大，隔音效果还是一般，反正我是不推荐，至于A4L倒是一个不错的选择，毕竟2908mm的轴距可是保证了前后排空间的宽敞程度，另外这款车搭载了带活性炭组合过滤器，对于1微米可吸入颗粒物的透过率仅有百分之三，这可是同级别标杆般的存在。
不知道你什么工作性质，中国汽车不是代步工具，更多人拿他当一种***！不同性质工作级别以及目的，选择不同品牌车！奔驰、宝马选择的人更多是为了让别人知道自己是有钱人级别、奥迪更多人在寻找自己跟官员有关系、大众就是平常老百姓，或者小企业着。当然每个品牌车型都有自己的细分市场！
35万宝马也只能买低端3系、1系，没什么优势！
奔驰可以买C系列或者GLA，自己开舒适度还好！
奥迪可以买运动车型S3、追求速度与***展现年轻自我！A4、年轻管理者等！
大众可选择的车更多了,从生活出发的MPV，小企业事业起步的B级车、驰骋各大赛事的运动车型！
最新的一汽大众所产车型指导价:捷达 7.58-9.88宝来 10.78-14.83速腾 13.18-18.58迈腾 19.98-33.48高尔夫 11.89-23.58一汽CC 25.18-34.98进口大众与上海大众的就。。。去汽车之家看看吧，那有别人的提车价，还有最低的提车价。大众车一般时候优惠幅度不大，甚至卖得好加价，不过可以参考。
「换挡」不是卖点，全新CC的合理价格应当在10-20万区间
近日，大众新款Arteon Shooting Brake谍照曝光，这辆车是CC的旅行版，是中期改款车型；这辆车会在2023年下半年发布，会以进口方式引入国内销售，并且会提供小排量的选项，其中包括1.4T-PHEV和1.5T燃油版。
全新CC的内饰设计感很有些“山寨感”，当然也有着大众汽车特有的廉价感，虽然加入了悬浮车机屏幕，但这种设计也早就烂大街了；所以内饰方面不会有什么看点，整体风格还是帕萨特的标准。CC其实就是帕萨特系列，现在的海外版本帕萨特已经停产了三厢版，所以帕萨特和迈腾都变成了***车，反倒是CC成为了“全球车型”，但是这辆车会凉的透透的。
究其原因首先是旅行车只能在欧洲市场获得普遍认可，其他区域选择客货两用车型，都会偏向具备越野能力的皮卡，低端车型还是面包车，载客为主会选择轻客，旅行车是很尴尬的车型。
其次，CC在没有换代之前已经非常冷门，导致这辆车冷门的原因是其不合理的“人设”。
这就是CC必然冷门的核心因素。
CC既然属于帕萨特系列，那么使用的一定是MQB平台，也就是大众汽车的“前置前驱”平台；没有轿跑车该用这种入门级的平台，前驱车的特点是重心集中于车头，后轮抓地力低于前轮，车辆的操控极限低；加速时车辆重心后移，前轮抓地力会减弱，前驱车容易打滑。
