英菲尼迪总部设在香港的最大原因就是，它生而为一个宏大的目标。英菲尼迪总部最初在美国，后于2011年11月迁移到香港，2012年4月总部开始运营。但据最新消息，英菲尼迪预计将于2020年起，将总部从香港迁移到日本横滨，以提高母公司运营效率。
2011年11月2日，日产汽车有限公司宣布英菲尼迪新全球总部落户香港，它属于日产“NISSAN POWER 88”中期业务***一部分，推动英菲尼迪实现全球年销量50万辆。
时任日产汽车有限公司和英菲尼迪执行副总裁安迪•帕尔默表示：“鉴于英菲尼迪在北美、欧洲、中国和东南亚等豪华车市场业务的快速增长，我们选择了香港这一最佳位置建立新的英菲尼迪全球总部。借此良机，我们可以强化英菲尼迪品牌的亚洲亲和力，而这将令英菲尼迪有别于其他豪华车竞争对手以及日产。英菲尼迪将成为唯一一家将总部设在香港的汽车制造商，我们对此倍感骄傲。”
（注：2014年10月1日，安迪·帕尔默接替乌尔里奇•贝兹博士出任阿斯顿·马丁品牌CEO，后者此前连续14年担任这一重要职务）
但是，最终事与愿违，定下年销量50万台的英菲尼迪，2018年全球销量仅为23万辆，同比下降5.2%。其中最大单一市场美国，2018年销量下降2.7%，至14.9万辆，着力开发的中国市场，2018年销量仅为2.88万辆。
路透社获得的最新消息，英菲尼迪将把总部迁回日本，重新回到日产大本营旨在帮助这家日本汽车制造商削减成本。并将全球业务重新集中在北美和中国，继续在东欧、中东和亚洲寻求增长机会。
7年前，英菲尼迪在香港设立了总部，试图将自己打造成一个国际品牌，并进军庞大的中国汽车市场。
英菲尼迪总部重返日本之际正值该品牌重组其全球业务以及管理层。今年3月，英菲尼迪表示，将于2019年年中之前在英格兰桑德兰工厂停止生产Q30和QX30车型，并与明年年初退出西欧市场。英菲尼迪希望将注意力重点转向中国和美国两大全球主要市场。
此外，英菲尼迪的人事变动也极为频繁。今年1月，日产任命前日产美国销售主管克里斯蒂安·慕克（ChristianMeunier）为英菲尼迪分公司全球总裁，取代罗兰·克鲁格（RolandKrueger），后者自2015年以来一直领导英菲尼迪品牌，离职后加入了戴森汽车部门。但不到4个月，5月份，慕克闪辞加入了Jeep担任全球总裁。
英菲尼迪表示，搬迁总部将有助于与母公司日产更好地协调。英菲尼迪的大部分研发、产品开发和设计工作从未离开过日本。
英菲尼迪发言人特雷弗·黑尔（TrevorHale）说：“这对我们所有人来说都是一件好事。”“尽管我们今天与日产共享大量的架构和技术，但我们仍有机会做得更多，同时为客户保持优质的品质。”
英菲尼迪表示，加强与日产的合作将特别有利于英菲尼迪电气化***的发展，并有利于平台共享和后台运营。英菲尼迪将于2021年在中国推出首款电动汽车，预计到2025年，电动车型将占其全球销量的一半。
在公司利润大幅下滑之际，英菲尼迪母公司日产一直在加强成本控制。2018财年，日产营收为11.57万亿日元，同比下滑3.2%；营业利润为3，182亿日元，较上年同期下降44.6%，为十年来新低；净利润达到3191亿日元，同比下滑57.3%；营业利润率为2.7%，相比2017财年4.8%下滑2.1个百分点。
2019财年，日产汽车预计营业利润将相比2018财年再下滑28%，而净利润接近腰斩下滑47%。营业利润率将从2018财年的2.7%下降至2.0%。
英菲尼迪在其最大市场美国正面临销量下滑。去年，英菲尼迪在美国销量下降2.7%，至149，280辆，而全球销量下降5.2%，至233，445辆。
为了改善业绩，英菲尼迪正将全球业务重新集中在北美和中国，同时继续在东欧、中东和亚洲寻求增长机会。
