那是相当不便宜！这两个品牌的电动汽车研发一直处于第二梯队，荣威即使想弯道超车。也只能拿出大把银子通过通用汽车购买，宝沃就不好说了。电动汽车因为威马的搅局，让大家发现了电动汽车的暴利。只有脚踏实地多年积累的比亚迪还值得信赖，其他的国内纯电动暂时不值得购买，需要等国家彻底停止补贴，潮水褪去，才能看清楚谁在裸泳。
荣威erx5、宝沃bxi7这两台车的售价都不算低，即使增加了补贴标准之后。
6月12号今天开始实施新的新能源汽车补贴标准，续航里程在300~400之间国补4.5万，比之前的补贴多出1.4万，地补多数城市已经取消。补贴之后荣威价格控制在20万起步，而宝沃还要30万起，至于值不值看看参数：
宝沃Bxi7
指导价35.88-37.88万，车身尺寸4713*1923*1690，轴距2760mm，中型SUV；动力为前后双电机组合，最大功率178kw、最大扭力390牛米，两台小功率电机；
工信部综合续航里程为308km，电池***用三元锂电最大容量49度，百公里电耗工信部数据为百公里16.3度，然而整备质量2吨并且是双电机的bxi7实际电耗应该在20度以上，实际续航里程也应该在250~280公里左右。
一台中型纯电SUV在性能一般的前提下，续航里程就要足够高，二者有其一才能体现核心竞争力。这台车虽然双电机组成了四驱，但是电机功率仍然很一般，动力不会很强劲，续航里程不到300也会带来里程焦虑；8年或12万公里的电池质保也不够有保障，***购宁德时代的电池成本居高不下换电成本也会很高。荣威erx5也基本与宝沃类似，只是价格便宜一些，也不推荐。
宝沃Bxi7这款纯电SUV售价还是偏高了，续航里程在400公里以上目前提高电池终身质保的只有比亚迪的轿车，后续纯电唐PRO上市之后应该也是400+仍是独一无二的，性能方面只会更强，价格方面最多持平。建议在观望一段时间，月末盛典的时候应该就要推出。个人建议，仅供参考。
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宝沃和荣威一样，都是国内汽车厂商买的国外破产企业的牌子。千万不要把宝沃当成德国进口的高档车。
荣威近年来发力比较猛，再自主研发和电机方面也是有目共睹的。马爸爸也是看中这一点才把钱投给荣威的。大的车厂后续配套都是现成的，购买后维修保养也比较方便。那这两个品牌来说，你是见到荣威的4S店容易还是宝沃的？
这样说BXi7售价还是贵了点
车市可谓是百家争鸣，合资端有朗逸速腾雷克萨斯NX，自主端也有哈弗H6瑞虎3博瑞GE，而这其中还有一款不得不引起我们的重视，那就是宝沃BXi7。在5月9日的宝沃汽车品牌日发布会上,宝沃旗下首款电动车型——BXi7正式上市，共推出两个车型，分别是官方售价为35.88万元的四驱精英型和37.88万的四驱旗舰型，补贴后的售价分别为28.88万元与30.88万元。
BXi7的出现填补了这个价位中型电动SUV的空白，因此实际上是不存在所谓的“对标车型”的，但是为了对这款车有一个更好的了解，不妨将其和低一个级别的荣威eRX5 EV400做一个对比。补贴前价格区间为19.59万元~29.68万元的eRX5 EV400有何亮点？虽然作为一台紧凑型电动SUV并不会与BXi7产生正面冲突，但是在eRX5 EV400的对比中，必能探出BXi7到底值不值这个价？
典雅与大气的“碰撞”，空间差异明显
关于外观，还是那句老话——“萝卜***各有所爱”，不同的品牌乃至同一品牌下的不同车型都有着各自的秉性，而这两款SUV的设计语言各有特色。
18款的BX7，更是在外观上提升了不少气质，其内饰也作了升级调整，动力也更强了，相信也会吸引不少消费者，不过在入手之前，车宇世界认为您还需要知道这些：
宝沃BX7 TS
其一、外观设计还是中庸了点，内饰设计还是有点缺人性化，噪音控制做得不够好。像前文所说，即使这次的BX7 TS在外观上作了不少运动化的设计，其目的也达到了，但整体的设计还是放在那里。整个车身的设计，尤其前脸和尾部，都过于简单了点，在它那个价位里面，在中庸之道上，还应该加上一些更为独特的设计比较好。
内饰虽然说提上档次的，科技感也有体现了，但档把部位的实体按键还是多了点，多到连本身的杯架都牺牲掉了。首先，那里太多的实体按键对行车的安全性和便利性都是不利的，同时又少了储物空间，有点得不偿失的感觉。另外，虽然说里头空间大、座椅舒服，但噪音控制这块做得很不好，发动机响声明显，胎噪明显，有点浪费了这空间和座椅的感觉。
宝沃BX7 TS
其二、发动机噪音大，油耗高，转弯半径略大。虽然这款车的动力表现不错，发动机与6AT变速箱的协调性也不错，动力输出平顺，但也不难看出，这套动力总成还是有点落后的。实际上，档位还是少了点，加上发动机的原因，油耗还是有点高的。不少车主反映，市区基本11、12个。同时，车子的转弯半径比一般的车还是大了点，这在城市掉头就要多注意一点。
宝沃BX7 TS
