锐志可以安装vq37发动机，第二款车型是英菲尼迪的g37,这款车搭载了大名鼎鼎的vq37发动机,这是一款3.7升v6自然吸气发动机,这款发动机的动力很强,并且可靠性耐用性也是。
全新英菲尼迪QX60正式预售，毛力民能否借势扭转败局。我的答案是绝不可能，只会更凉，新一代的QX60细刨下来，产品力太差劲了，这是整个日产系的问题，毛力民再牛也无力回天。的确，市场上以美式豪华为首的凯迪拉克和林肯在接受了二线豪华这个事实后，产品线更像是普通品牌的高端系列，同样的核心部件用材料和配置堆出一个豪华车型，价格下探，也取得了一定的效果。而同样在美国市场为主的英菲尼迪也走这条路也无可厚非，但是，整个日产乃至日产联盟在产品力上实在是不敢苟同，在中国市场的败局已定。
曾经，英菲尼迪在神作VQ系统封神的年代，极具运动气息的SUV也是我很喜欢的车型，而QX60所接棒的中大型SUV阵营在那个年代的FX系列在同级别里表现也是非常亮眼的，大排量VQ自然吸气发动机、纵置布局7at、前双叉臂后多连杆加横向稳定杆的悬挂、运动***，出来的质感相当不错，真正能把SUV开出运动轿车的感觉。而无论后来的JX还是QX60，在售价下探之余，也已经没有了当时英菲尼迪的质感了。
从大排自吸的退市，到2.5机械增压混合动力，这倒还不是什么大问题，最重要的还是变速箱，控股加特可主力研发CVT，然后没有底线地铺开CVT，就是日产败局的开端，虽然在QX60上已经是用链条式了，但推式的结构在这种大块头车型上依然问题多多，价格下来的，但稳定性不行依然是枉然，更别说一辆中大型SUV还在用横置加前麦弗逊这点了，怎么说在价格上还是很豪华的，品牌力又不行，加上现在汽车市场的透明度高，败局已定。
VQ35DE VQ37HR
这两款发动机的车家里都有 老款的FUGA和Q50S
动力上来讲差的不多 但是个人感觉VQ35的扭矩大些起步阶段更有力 后端的话37的声音更好听 动力也更源源不断…
榛名来解答这个问题。最直观就是排量不同。
一个3.5L 一个3.7L。
自从战神GTR脱离了skyline之后 英菲尼迪就是海外版的skyline车系。
VQ35发动机是VQ37的基础。
VQ发动机挺牛的 连拿14年沃德十佳发动机。
VQ系列引擎的共同点：全铝缸体V6引擎，DOHC顶置双凸轮轴减少配气结构重量，减小摩擦，控制精确度得到提高。两侧气缸呈60度夹角。曲柄角度120度。这样有效抑制震动。
全系引擎被专业人士赞誉的地方在于平顺性和静音性。
不过还得鄙视日产，国产版西玛干脆就没有，天籁用的都不是最先进的版本。
国内的车可以称作***版发动机。
VQ系列发动机是日产最经典的发动机系列产品了，从VQ系列推出以来连续14年过得沃德十佳发动的殊荣，发动机的排量涵盖了2.0-3.7等多个型号，从最早日产风度使用的VQ20/ VQ25/VQ30到后来日产天籁和英菲尼迪G35等众多型号车型使用的VQ25/VQ35，都是这个系列的发动机，VQ系列能够连续14年蝉联沃德十佳发动足以说明这款发动机的优异性能，特别是静音性和平顺性可以说是V6发动机中的标杆
你说的VQ35和VQ37从本质上来说就是一款发动机，只是日产对VQ35进行了升级同时排量上还增加了0.2，两款发动机的主要区别是VQ37是在VQ35的基础上添加了VVEL可变气门升程系统，这样使VQ37的最高转速和动力都比VQ35有所提升，所以VQ37是VQ35的升级产品，不过随着节能减排的要求越来越高，大排量自吸发动机越来越少了，经典的VQ系列已经是走向没落，取而代之的都是小排量涡轮增压发动机，或许在不久的将来VQ系列就会消失不见了。
