十万左右的家轿车，一直是很多人购车的首选之一。在这个细分市场，轩逸、朗逸，卡罗拉的竞争一直很激烈，基本能包揽销量榜前三。然而，在6月公布的轿车销量排行榜中，前二的位置是轩逸和卡罗拉，朗逸不仅被宏光MINI EV超过，甚至直接降到了第7的位置。销量持续下跌怎么办？短期来看，也只能通过大幅的降价来挽回局面了！
目前来看，朗逸的确大幅度降价了。在终端，2021款车型最多降价3.7万元，入门版车型甚至7.59万元就能拿下。
如果看它的对手，轩逸的终端也降价不少，最高降价1.8万，但幅度并没有朗逸的降价幅度大。
并不是很多人坚持轩逸卡罗拉的。轩逸销量好很大一部分原因是外形还，卡罗拉胜在性能稳定。不过，值得注意的是朗逸下降也是分地区的。而且如果是自吸的朗逸，车身重，加速还是比较慢的。如果是涡轮增压的，那么车子磨损还比较大。主要看自己的追求和预算，但是不得不说，降价多的话，预算不足的人肯定会更多关注的。
朗逸「狂降4万」还要坚持轩逸、卡罗拉吗？这仨车没有一个值得选择
对于一些消费者而言选择合资汽车可能会感觉更有“面儿”，外国品牌的汽车代表了高端，驾驶以合资模式打造的汽车会自带高级感；然而了解这些车是如何保证高销量的话，或者说了解这些车的真实价值可能就不会这么认为了。
合资汽车销量最高的是轿车，在SUV阵营已经彻底输了；目前销量最高的三款轿车来自两大车系，了解一下这些车的价格下探幅度吧。
以轩逸为参考，这辆车的经典版指导价为9.98-11.86万，下探幅度达到了最高45%，也就是实际打了个“55折”；实际价格只是看齐桑塔纳或科鲁泽而已，所以轩逸的定位其实一直都很低，属于真正的入门级车，有趣的是其销量支撑还就是价格低廉的经典款。
这就是轩逸能成为轿车销量冠军的核心因素，日产汽车压的经销商难以喘息，结果只能是以足够低的价格来拉动销量；这样的模式对于合资车企而言也必然会让车辆的品质越来越低，因为一辆车的利润要合资企业两方按照股***配，那就可以想象这些车的品质究竟能达到什么程度了。
轩逸在七月的典型故障数量最多的排名榜中位列第六，发动机的冷却系统有通病，日产捷科特CVT变速箱的换挡顿挫问题也是通病；可以说这辆车确实没有什么品质可言，车身结构用料水平仍旧很差。不过经典款的价格如果最终能下探到4-5万区间倒是也还算能接受，毕竟在这个范围内的燃油动力汽车仅剩下一些合资品牌的选项了。
【朗逸】的销量神话已经破灭喽，曾经价格坚挺、一度要加价购车的大众汽车，现在随便挑出哪个都有大幅的价格下探；这辆车的指导价为12.49-15.89万，增压版的起售价为14.69万，直接下探四万算不算很有诚意了呢？
客观评价这辆车的话，其自然吸气版本的合理下探空间应当是5-6万，重合吉利帝豪、远景、荣威i3等车还会有些竞争力；因为在这个价格区间内的轿车大都还使用多点电喷的自然吸气发动机，用6AT的朗逸也不算差，而且车辆的设计感最起码比经典轩逸好一些，只是即便以目前的价格标准分析朗逸、似乎也没有什么高级感可言。
