我没记错的话，马六瓦罐国内只有几千台吧！
到不能上来就说是台买这车很值，因为对比普通版老马六，价格确实有一点高，也正是为什么情怀为贵的原因吧
说到“瓦罐”情怀，我相信每个车主都有不同的定义，有的单纯喜欢造型和稀有度、有的是儿时的一见钟情、有的是追求独特生活方式...
要我个人说吧，以楼主马六瓦罐为例，升值空间确实不大，但是品质方面没得挑，包括造型还是保养简易程度，都特别适合日常代步，玩车其实就是个心态，自己喜欢，别人说啥都没用。
但往往瓦罐车在车主手中都不会待太长时间，要不然后期干脆就不开了，你要问原因的话，就自己慢慢感受吧，哈哈哈
2006款马自达6Wagon是台不错的旅行车，在同类型车选择面极其小的前提下这台车的设计感很有吸引力，动力表现也符合当年的黄金标准，但是选择了可能会面对因排放被淘汰的问题。
2006款马六排放标准为欧IV，理论上欧标排放要比国标更严格一些，但实际检测情况往往不尽人意；马自达汽车曾经数度被曝出篡改排放数据***的问题，所以这台车不一定能达到真正的欧IV；国内并不承认欧洲汽车排放标准，车辆按照真实检测出的数据作为参考以给出结论。
2005.7.1~2008.7.1这一时间段为国标第二阶段排放标准，也就俗称的国II；同期的合资或进口车很有可能按照二级标准测试，如果测试标准为国II则这台旅行车可能要面对黄标了。目前国I汽车基本结束，国II第一批车已经接近15年，一旦升级国VI后这台车即使不强制报废也有可能被黄标。
不同地区对于换标车有市区或环线禁行的要求，有些地区甚至不允许黄标车驶入高速公路，所以实际已经与报废没有区别了。
这台车即将黄标的瓦罐如果已经入手建议用一段时间尽快出手，如入手的价格为五位数尽量留下吧，同样的价格很难再找到接盘侠了。不过部分地区对没有达到强制标准的汽车进行引导报废，排量为2.4L的马六瓦罐能够拿到最高标准的补贴，如确定所在地有这项政策的话可以留着玩，选择合适的节点报废即可。
具体到车只要没有事故且发动机工况良好的话，车还是台好车；2.4L自吸发动机有120kw峰值功率、204N·m的峰值扭矩，在十几年前这种动力水平是比较不错的，2.0~2.4L也一度被视为黄金排量；变速箱用5AT手自一体级别不低，而且液力变矩器结构的AT只要定期换油耐用性仍比较强。
车身尺寸4670*1780*1435、轴距2675mm，A+级尺寸足够大的空间也比较理想，用车体验是合格的。不过这台车还有一点需要注意，马自达等一系列日系车品牌使用的安全气囊是高田气囊，这一品牌的气囊使用的引药为硝酸铵而不是常用叠氮化钠，时间长了如果片状片成粉状有可能异常引爆，危险性是非常高的，高田也因此而破产。所以这台车要对气囊是否升级进行核实，如果没有召回升级的话最好的办法是全拆掉，其他方面没有要注意的事项了。
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马自达旅行车会以进口平行车引入国内。
新款马自达6旅行版，将提供2.5L自然吸气发动机和与全新的创驰蓝天2.5T直喷式涡轮增压发动机，其中2.5L自然吸气发动机提供可变气缸技术，发动机会在低速行驶中关闭两个气缸，来大大的提高车辆的燃油经济性。而2.5T发动机最大功率253马力（186kW），峰值扭矩420牛·米。传动方面使用6速手动/6速自动变速箱。可以说动力十分充沛。
马自达旅行车曾经以国产的方式在一起马自达进行生产销售，但在当时由于旅行车市场并未被消费者所重视，在推出不久便已停产，近日全新一代的马自达6旅行版在海外路试被捕获到了伪装路试，而随着国内消费者对旅行车型的需求不断上升，全新一代马自达6旅行版有望引入国内。
我还以为瓦罐又有新选择了呢，二手当我没说。缺钱瓦罐建议一汽骏派CX65，手动的开不了就宝骏310W，再往上就斯柯达明旅，不介意3缸机雪佛兰沃兰多了解下，再往上就算了，本来说的就是缺钱，有多少钱办多少事吧。
穿越10年时光的问题，骏捷Wagon旅行车可以选择，但对动力不宜有过高的期望、质量也不会特别省心。
中华骏捷仅靠这一命名即火遍了大江南北，双肾近期格栅的造型也比较有吸引力，尤其是wagon旅行款非常有味道；但是在精致的外表下并没有特别先进的“芯”，骏捷搭载的1.8L、1.8T、2.0L三台发动机均为逆向产品，所谓的与德国某品牌合作研发也没有带来理想的表现。
旅行版的主力版本为BL18T型号的1.8T涡轮增压机，最大功率125kw、峰值扭矩235N·m（2000-4500转），以今天的技术水平看待这台机器已经非常落后，不过以当年的技术水平判断至少不算差，只是是否能接受一台动力不如今天的1.5T但油耗相当于2.0T的发动机，这个问题要自己体会了。
而且这台逆向发动机的噪音控制水平比较一般，怠速时在车外感觉有些像货车、在车内也体验不会特别理想的静音体验；质量方面也只是中规中矩，具体故障率有多高没有统计数据，只能说中华汽车在当年是深受修车厂喜爱的品牌。
骏捷旅行版有11款和09款两个版本，选择二手车建议考虑年代稍近一些的新款，后期的机头成熟一些稍微省心，不过1.8T的新款应该只有手动版，老款是4AT，油耗会有比较大的悬殊。
其他方面骏捷的问题不多，底盘的用料比较扎实，前双A臂后多连杆式独立悬架***偏舒适，车身尺寸4700*1800*1450、轴距2790mm也有充足的驾乘空间。纯粹为找一份情怀的话可以选择这台老车，不过还是要做好经常修车的准备才好。
至于价格也不用感觉囊中羞涩，原车指导价虽然也要十几万，但是骏捷已经停产而且中华汽车又已经成为了大冷门，这个品牌是的冷门旅行车足以让二手车商颤抖，评估价即使车况良好也只是四位数。
即使是同年份的马6瓦罐也高不到哪去，马自达并不是一个高保值的合资品牌，新车品牌销量低到几十名，新款车频频出现问题导致口碑还不如老车；所以本就冷门的旅行车评估价也低的离谱，选择这类二手车尽量到市场找车源，直卖卖家都把这种车当做狗头金了，实际都快成废铁价了，耐心找一找车源吧。
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