别克君越艾维亚版本，美系车别克君越652T 艾维亚版本是25万以内，性价比最高的5米级轿车，没有之一。但是这款车的确是一款优缺点非常明显的车型，缺点就是内饰太老多年没升级了，小毛病比较多，油耗的确不低。 但君越艾维亚，的确各方面的用料很足，底盘够稳，动力随叫随到，2.0T配通用的9AT，拥有237马力，350牛米峰值扭矩，7.2秒破百，操控虽然比不上德系迈腾帕萨特，故障率也不如凯美瑞亚洲龙，但比大众MQB底盘更稳、更舒服、隔音更强、用料更佳，妥妥良心车。
别克在它的老家现在过得很不如意，也是因为通用品牌在美国主要推的是雪佛兰。所以别克现在主要的市场在中国，在中国目前其在售的最高级的轿车是君越。属于b+级轿车。不过在之前，林荫大道应该是其旗下最高级的轿车。但是由于很多原因，现在君越是最高级的了。下来还有君威，威朗，英朗的轿车。
别克轿车和凯迪拉克轿车都是美式轿车。论价格来说凯迪拉克要比别克轿车要贵一些。知名度要大一些。虽然现在在我国国内的售价都有下调。但凯迪拉克轿车比别克轿车要贵！别克轿车相对来说比较亲民。而凯迪拉克轿车适用于一些商业人士或者成功人士。
其实频繁降价、上市不久就降价的品牌大有人在，这早已不是别克的专利。这里边有一个品牌溢价能力，而这个能力在合资品牌身上体现尤为明显。他们可以给自己的车型暂定一个相对较高的指导价，然后根据销售情况灵活调整，这个调整空间是非常大的。而价格方面的波动往往可以吸引消费者的目光。
说的直白一点，就是他的车不值那个价，而去掉三四万后，才算是回归理性区间。对于别克来说，这几年频繁***用小排量三缸发动机，在降低成本的同时，也给自身品牌形象造成了不小的影响，英朗、凯越都是典型的例子，凯越最无奈，本想着依靠口碑复活赚个盆满钵满，结果因为三缸机搞的半死不活，现在只能依靠巨大优惠维持生命周期。
而别克曾经热销的运动中型车君威、商务车君越、现在已经被其他同级产品甩的远远的。
个中缘由我们无需过多探究，即便是老款大幅度降价也未必能力挽狂澜，新款上市价格坚挺，更不可能***购买欲望，而上市不久便放水，这给消费者一个心理作用，新车就有四五万优惠，一方面可以放弃老款，一方面相比同级产品性价比又高了不少。
综上所述，品牌溢价能力决定了别克可以给出一个较高的指导价，而虚高价格又留足了大幅度降价空间；主力车型纷纷跌落神坛，品牌整体销售形势堪忧，降价是唯一自救手段；再有就是奔着薄利多销的目的去搞促销。而这种手段的影响是非常深远的，对于别克后市不利，没有哪一个品牌可以单纯依靠低价策略长盛不衰。
谢谢邀请
我是趣验车何家艺，一个对二手略有研究的人
从18年下半年以来汽车市场开始进入寒冬，特别是通用旗下的合资品牌的降价幅度和密度都大于自主品牌的车型。这一波如此长频的降价在以往真的很少见，至于为什么难道是自主品牌崛起了？
通用别克在去年下半年推出一波以超低价格去迅速占据市场份额之后也取得了比较骄人的成绩。从战略角度上看别克还在不断通过低价蚕食低端市场销售份额，这个在很多消费者看来是非常有诱惑力***。事实果真如此？
我们要明白市场不会无缘无故的降价，除了市场萧条以及各方面政策影响的因素外还有汽车工艺技术的提升。例如一汽丰田主机厂升级了汽车装配技术和全自动机械之后可以做到2个小时完全可以装配一台车。而且也一条生产线上可以切换生产装配同品牌的多个车型。这样对人工成本会大幅降低。
还有一个要注意的是，降价意味着减配或用料也有所改变。目前别克还算比较厚道的，做工用料都还可以。
今日头条何家艺，退伍老兵，高级二手车鉴定评估师、趣验车创始人、《汽车鉴定检测宝典》、自媒体汽车领域创作者，定期更新更多原创请关注，若认同请帮忙点赞－
其实客观来说，别克对于降低中国消费者的购车门槛是做出了非常大贡献的。为什么这么说呢？别克大规模开启降价模式，应该是从2013年左右的时候，在凯越、英朗车型上首先开始的，慢慢的，全车系都开始了疯狂降价。彼时的中国车市，国产车还没有发展到现在这样的高度，其他主流合资品牌也都端着，豪华品牌也价格高企，消费者想要买到一台品牌还行、车型表现也还OK，价格不错的车，唯一的选择就是别克。
事实上，别克车型本身表现还是不错的。不管是从用料做工到外观内饰的设计，还是操控性能亦或者是隔音效果，和其他合资品牌相比，大多都有优势。但是，这些优势又不显眼，比不上对手的专精，比如大众皮实耐用口碑好，丰田油耗低车型稳定性高。这就像两个都会武功的武林中人，一个专精一个领域，一个什么都涉猎，专精某个领域的人，成就自然在另外那个人之上。可两人的实际能力，基本上是差不多的。
正是由于别克并没有很好的确定自己品牌发展的重点，导致市场对该品牌并没有多少期待，消费者最关注的安全和油耗两方面，已经被对手给占领了。经历了中国车市爆发性增长的前几年后，整个品牌上升通道几乎是关闭了。此时别克要想保证高增长率，或者说不让销量出现大幅下滑，只能是通过价格优势，来维持住先前的局面。看似少赚点，实际销量高了，一样有不菲的利润。所以，率先打响价格战也是优势。最起码，现在很多消费者一提起性价比，都会优先想到上海通用，如果要选择合资品牌，别克自然是首选。
近几年，随着中国车市慢慢呈现出一种高开低走的态势，很多车企也开启了这种疯狂让利模式，如果不放出部分优惠幅度，市场份额流失率太高。但是市场对他们的印象，依然停留在高价的老印象里，往往一说某某品牌优惠多少多少钱，都会很惊讶，什么，这个品牌还能优惠这么多，不会有啥猫腻吧？这时候的消费者就会保持一种观望的态度，既然能将这么多，再等等是不是还会再降一点，实在不能降的话，大不了就不选他了。
所以说，别克的疯狂让利，也是促使中国车市车辆价格走低的一个重要因素，从这点来看，其实我们还应该感谢别克。另外，别克新车上市后，大多会在三五个月内开始降价促销，这是一种正常的营销模式，没什么好大惊小怪的，只是优惠力度大都会在一年左右的时间，达到峰值。这时候的别克车型，优惠幅度相比就比较固定，波动的幅度就比较小了。
