***art这种微型车，适合家里有车，第二台车城市代步，但是车太小，没什么驾驶乐趣，加上新能源车更环保，性价比更高，外形漂亮，像奇瑞小蚂蚁就挺不错，外形靓丽，续航不错，适合城市代步。以上因素注定了***art在这一细分市场占有率逐渐萎缩，这一细分市场也在萎缩，加上***art品牌力一般，收购意义不大。
吉利目前已经收购了很多品牌车，欧洲的沃尔沃，莲花，马来西亚的宝腾，把目前手里的牌打好，消化吸收再形成品牌战斗力群，如大众高中低全方面覆盖，玩的很好，吉利好好学学，趁现在有钱深化内功，别整太多虚的。希望国产雄起！
如果吉利收购，是百分之百收购有两种策略，一是保留原车设计元素，改为紧凑级四门轿车，一定要保留车标，在吉利强大的营销团队的操作下，以奔驰产品为口号，在稍微高出吉利帝豪的售价下，应该会卖，不过销量不会很高，第二种就是保持原车外观，将车国产化，并且在车尾部有醒目的吉利汽车，我估计卖不出去了，因为我们知道买这车的都是冲着奔驰两个字去的，车的性价比太低，而国产车的优势在于高性价比，既然吉利打造了，还要这么低的性价比车有何用，
微型车在两年后肯定大火。现在买车大部分都是第一辆车，中国人追求大空间，大马力的suv，可用的时候就不是那么回事了，90%的时间都是在都市。每天下班开着就做一个人，真心浪费，现在要是出专门上下班开的车。会有很多人考虑第二辆的
吉利重金收购一个烫手山芋，其目的应为提振品牌形象、同时面对两个方向的市场。
***art汽车是德国奔驰与斯沃琪这个针对年轻人的手表制造商联合打造的微型车，两门造型相当时尚而且还有敞篷版，不过也就是这种个人过于鲜明且毫无实用性可言的定位决定了消费群体会非常垂直。
以“月表年车”的收支标准判断，能买得起斯沃琪的消费者不一定能负担***art；有能力买***art的消费者往往不会考虑斯沃琪，两个品牌很难碰撞出火花，车型又不实用还有什么值得选择的呢？
所以***art在98年推出到截止目前的21年里亏损超过46亿美元，对于奔驰而言已经是严重的负担，奔驰董事会***Olakallenius也有意在必要时毫不犹豫的抹除这一个与奔驰汽车文化没有重合的品牌。
不过洋品牌毕竟号召力很强，在海外其他地区也许没有任何吸引力，但在国内总还是有人对这种***轻奢趋之若鹜的；所以在奔驰犹豫不定的时机吉利汽车抛出橄榄枝，收购案也就水到渠成了。
但吉利并不蠢，在收购***art50%的股权之前已经与奔驰半对半的投资成立一家主打高端出行服务的合资公司，其目的在于平衡吉利新能源汽车的产销比例、提升品牌形象；而奔驰也能通过出行服务提升销量，对于两方而言是双赢的。
吉利趁热打铁收购了***art的股份用意应是完善新能源汽车的产品线，吉利新能源虽然独立为品牌但长期积累的低端形象很难扭转，而新能源汽车最终是要回到终端消费市场面对消费者才能持续生存，那么吉利为提振品牌形象只能***燃油车与沃尔沃的模式，***art在这一节点也正正好合适。
所以吉利汽车收购***art还是很有远见的，至于合资生产推EV版是否能得到消费者的认可现在还不好说，毕竟吉利为***art品牌定位在哪个层面目前还是谜，也许会是低端亲民代步车、也许只能成为共享汽车。拭目以待吧。
至于微型汽车在用车文化越来越成熟、人均可支配收入大幅提升后会二度繁荣，目前AB级车的热销因为大部分家庭只能负担一台车，在预计选择第二台城市代步车时能耗更低、操控更灵活的微型车反而会是首选，只是现在还不到时机；所以***art会有什么样的表现，拭目以待吧。
***art汽车是奔驰与吉利共同打造的轻奢智能纯电汽车科技品牌，是一款纯电SUV汽车。在2021年慕尼***展上正式发布全新***art精灵#1概念车，并完成了首秀，其量产车型将在2022年上市。全新***art精灵#1概念车拥有全新的设计理念，成功将轻奢风尚与明日科技完美融合，牢牢抓住了目前年轻消费者的需求。在外观方面，新车不仅保留了***art的经典设计元素，同时还进行了全面的革新升级，而梅赛德斯-奔驰的资深设计师们的亲自操刀，更是为新车赋予了更多别具一格、彰显个性的未来元素。在内饰方面，精灵#1概念车沉浸式天幕以及天窗上的大量环形元素的结合，让车内更加通透和谐。另外，全新***art精灵#1概念车还配备了基于云端的OTA车机更新以及智能钥匙、语音操控等功能，使之拥有了迎合当下智能科技消费潮流的实力。它将让平凡的日常通勤变得更具乐趣活力。
***ART是戴姆勒旗下的子品牌·并非新能源汽车品牌
“吉利奔驰斯玛特”要不要？
近期有两个“杂牌”在被热炒，第一个是长城宝马合资的MINI，该品牌开始出BEV的电动汽车了；第二个就是所谓的“奔驰斯玛特”，这个品牌的定位和MINI相当，都属于欧系车里的低端品牌，易主后基本算是杂牌了。
关于MINI汽车无需赘述，大部分读者都知道这个品牌的过往；简而言之就是英系车品牌主要服务于英国皇室和贵族阶层，打造的车辆基本都贵的离谱，普通人基本都是没有选择这些车的可能性的。而英国的没落又是必然，二战后的整个欧洲大陆的经济都进入了下行阶段，所以英国车企陆续破产并被其他国家的车企收购。
在此之前的英国为了挽救其汽车工业也进行了尝试，那就是打造低端车MINI，但尴尬的是这个品牌随着英系车的整体没落而同步没落了，最终沦落到59年几乎破产的德国巴戈利亚汽车厂收过，这个品牌后来起个了中文名叫作“宝马”，车辆的真实水平目前来看只能用一塌糊涂评价，比如***埃孚变速器的漏油通病，其涡轮增压发动机旁通阀卡滞的通病，以及严重烧机油等诸多问题，巴戈利亚汽车厂出品的“猪鼻孔车”没有什么臭脚好捧喽。
有趣的是MINI的量产车的水平只能相当于该品牌的入门级车，比如1系。
【***ART】的定位和MINI极其相似但更低一些，因为这个品牌只生产微型车，初期只有两门两座的小嘎嘣豆子，标准就是“老年代步车”的水平；至于几乎所有***ART车的后挡风玻璃都会贴上一串字符，这串字符是梅赛德斯奔驰和车标，原因在于奔驰这个品牌在国内的知名度挺高，虽然品质和宝马相当，但名字起的好也能够显得“高级”。而***ART不能用奔驰的车标，所以就贴个贴纸YY一下了。
为什么***ART的车不能用奔驰的车标呢？原因是它本来就不是奔驰车。
