一、前悬挂不同
1、马自达3：前悬架***用了标准的麦弗逊式设计，这在同级别车型中使用较广泛，占用空间小、重量轻响应迅速是其最大的特点。
2、马自达6：前悬挂***用了双横臂独立前悬挂。
二、后悬挂不然
1、马自达3：后悬架***用扭力梁式非独立悬挂，对车厢后部乘用空间优化更出色。
2、马自达6：在后悬挂上，它配备了多连杆式独立悬挂，这样的悬挂搭配使马6在操控性、安全性和舒适性上均优于同级别其他车型。
三、特色不同
1、马自达3：高平整度对底盘有着很好的保护导流作用。空气能快速流过底盘，高速行驶稳定性以及燃油经济性都有更好的表现。
马自达3从第四代开始***用扭力梁（Torsion Beam）悬挂系统，主要是出于成本和空间利用的考虑。相比独立悬挂系统，扭力梁悬挂系统更简单、轻量化，成本更低。此外，扭力梁悬挂系统占用空间较小，使得车辆的后备箱空间更大。
然而，扭力梁悬挂系统相对独立悬挂系统在悬挂效果上可能稍逊一筹。独立悬挂系统能够更好地处理路面不平，提供更好的悬挂控制和舒适性。扭力梁悬挂系统在悬挂调校上相对较为简化，对于一般城市道路行驶来说，性能表现可能达到足够的水平。但对于追求高性能和操控的驾驶者来说，独立悬挂系统可能更具优势。
总的来说，马自达3***用扭力梁悬挂系统是出于成本和空间利用的考虑，能够满足一般城市道路行驶的需求。
好因为马自达cx-50***用了扭力梁式悬挂，这种悬挂方式可以提升车辆的操控性和稳定性，同时减少了车身重量，更适合城市驾驶。
相比独立悬挂，扭力梁悬挂相对简单，减少了维护费用。
此外，马自达在悬挂调校方面也做得非常出色，使得车辆的悬挂表现更加出色。
值得一提的是，马自达在悬挂系统的研发上一直走在行业的前沿，并推出了i-ACTIV智能悬挂系统，该系统可以通过根据车辆当前情况自动调整悬挂的硬度，从而实现更好的驾驶感受和更好的路面适应性。
总的来说，马自达cx-50***用的扭力梁悬挂是非常不错的，既能满足城市驾驶的需求，又能提供出色的操控性和稳定性。
