按照猜测中所提到的：国产版在35万左右，那就厉害了。
先说这车，大小比model 3大10%，又是一辆符合国人口味的SUV，用的还是3上的那些配置，加之“特斯拉”这个logo，基本已经可以让蔚来的水军闭嘴了，什么ES6，我觉得都没什么量产的必要了。
再说价格，目前官宣价格在44w~56w之间，明显是比较保守的估计，因为最近特斯拉官宣打折，降价从4w~30w，所以到了Y开卖时，钢铁侠肯定会根据当时市场情况重新斟酌，因为钢铁侠是商人，而且更巧的是，他还是一个很聪明的商人。
所以说，就目前来看，这车应该会热卖，但……
这不重要！
重要的是，Model Y将成为造车新势力的噩梦。
特斯拉有16年的纯电汽车的技术和运营经验，手里拿着一把三电专利，同时还握着一把快充的专利和运营方案，反观那些号称“新能源车不是造车，而是运营”的***新势力，还在大把大把地做浮夸的广告和用户***，毫无踏实的技术储备，Y将带来致命的一击。
还是这句话
特斯拉的车型能不能热卖，只是一个表面现象，特斯拉带来的蝴蝶效应才是我们值得思考的问题。
特斯拉主要是软件技术，车载操作系统牛叉，试问有哪个汽车公司做得到？其他汽车没有一个杰出的领袖是无法超越的，马斯克是类乔布斯的科技ceo，从小就开始写游戏，5岁就能写代码，他很清楚自己的优势在哪里，所以大家光把特斯拉当电动车就真的太浅陋了！
例如：特斯拉可以远程下载，调整刹车距离，试问有哪台车可以做到？你们不是写代码的，所以不知道这复杂性，并不是有钱就能做出来！
例如：目前很多国产电动车，车载系统是什么！安卓系统！设想几年后，不但电池是个问题，操作系统也是一个巨大的问题！几年后一开车就死机了……还有某蓝，老板是做互联网站的，代码上出身最多就会写写html，运营是老本行，运营做的好啊，骗你买呗！傻
特斯拉Model Y定位入门级但门槛并不低，期望低价特斯拉的话可以直接忽略。
Model Y的定位低于X不过车型也不同，同为SUV老款属于正常造型、Y定位跨界轿跑型，级别定位在model3和model S之间，平台与model3相同充其量属于改型车。
车型定位仍属于紧凑型不同提供了更多的座位，A级车SUV使用六座或七座第三排的空间水平最多为应急，造型为跨界的话第三排座椅的实用性预计会很差。车身加大之后动力蓄电池也会加大容量，车型升级加上容量升级指导价也会水涨船高。
Model 3官降后指导价40.7-51.6万，低配加上座椅、内饰、电池包以及L2配置后落地仍在50万以上，所以作为入门级的Model Y轿跑SUV低配预计也会在50万起售、选装后应会超过60万。作为纯电动SUV即使是特斯拉门槛也有些高了，而且中控台的设计以及独立的大屏幕一旦能够旋转，这种感觉是被很多电动汽车爱好者不能接受的，忒像某些车了。
Model Y的具体细节还没有公布，不过上市预计在会在2020年底在其本土市场首发，国产上海工厂预计要晚一年才能投产；届时如电池工厂能够同步配套价格有可能会降低，如电池仍不符合国产标准的话这台车仍会是在高端市场与BBA竞争的定位。
技术方面电机会是永磁同步类型，电池是否能放弃使用笔记本上广泛使用的镍钴铝电池是值得关注的，耐高温性能、防撞击和穿刺能力这种电池实在是太差，能够转型使用镍钴锰或者钛酸锰也许Model Y会更值得期待。
不过在Model Y预计上市的两年时间内也是其他合资汽车品牌快速成长的过程，一旦BBA等品牌全面转型电气化特斯拉也基本终结了，届时电动汽车的品牌等级会与燃油车相同，特斯拉有很大的可能被边缘化。
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特斯拉作为全球新能源车的佼佼者，旗下发布的各款车型均能引发轰动，这次即将发布的model Y比model 3在空间上要大差不多10％，同时马斯克也表示由于产能爬坡问题，model Y将会与model 3共用生产线，两种车型将共用75％以上的车身部件，并且不具有model x所特有的鸥翼式门，也就是说除了车身更大以外，model Y和model 3基本师出同门，关于这款车能否在发布后取得良好的销量，还是得看消费者的心情和钱包了，根据特斯拉的一贯尿性，model Y的价格不会低于40万起售！
特斯拉的成功就在于把电动车卖成了奢侈品，既获取了高额利润，又树立了高端形象，培养了大量想买又觉得太贵的潜在消费者。
但同时也引来其它厂商纷纷效仿，对其市场形成威胁。
现在让出一部分利润，换取潜在的消费者市场，既能扩大销量、巩固地位，还能避免其它厂商来分一杯羹。
