没有。
福特没有被长汽车收购。福特源自于美国。亨利福特一世。是美国的百年驰名品牌。2008年。福特与长安合作。开发长安福特。成为新中国第一家中美合资车。虽然销量并不是很好。但也为长安引进了新的造车技术。所以长安福特全是长安旗下的。但福特并不是长安旗下的
福特是美国汽车品牌，一直由美国控股。是一家效益不错的公司，并没有被任何国家以及个人收购。在中国只是和重庆长安汽车合资生产福特的几款车型而已，这样可以降低成本并减少进口关税直接特高车子在价格方面的竞争力。合资车型命为“长安福特
长安福特2018年战绩非常难堪，但需要说明的是：长安不背锅、川普不背锅！
福特汽车在国内的知名度相当高但一直叫好不叫座，这点与长安旗下的所有合资几乎出奇的一致，所以也才会有【百年**毁于长安】的笑谈，实际情况并不是这样。
福特12月份的销量与问题描述中稍有差异，实际销量为17767台、全年销量共计166299台，这一战绩基本相当于一线品牌某一款二线产品的销量，全年销量也仅不足哈弗途观一个季度的销售成绩。
对于有百年福特美誉的美系车而言这个成绩确实很差，而且断崖式下跌也非常不乐观，12月单月同比下降80.3%、全同比下降54.38%，福特汽车基本跌落到与长安马自达同样的级别，而造成这种退步的原因个人认为是福特咎由自取，与长安无关、与贸易战无关。
福特汽车旗下的产品品控水平是大问题，除了蒙迪欧、福睿斯等几款老旧车型以外的车型近年来几乎是负面缠身，断轴、异响、漏水等问题在中端车型上还有频频出现；而几款质量相对稳定的车型或外观或技术也多年未曾更新，与同级竞品车型相比缺少明显的吸引力，这是导致销量下跌的主因。
除产品线的布局以外升级也很激进，2019年福特押宝的车型很明显是福克斯，这台车在海外停产以后只有国内存在这台车，***车的定位已经非常明显。而合资品牌的***车型基本以高性价比获得市场认可，福克斯从老款有AT变速箱以及干式双离合变速箱的槽点，新款升级后虽然全面升级新款AT但发动机全系换装三缸，即使是1.5L的小排量自吸机头也不例外，为获取企业平均燃油消耗量积分几乎无所不用其极。
这种车注定不会有很好的市场表现，近期福克斯销量有一定浮动也仅是因为新款上市老款让利清库存。老旧的车型混乱的产品线定位导致福特在国内注定会成为冷门，而合资企业长安只是出让场地长房和资金，真正决定品质的还是福特本身提供的技术、团队，所以福特出现问题并不能把责任归咎为长安，合资生产的车型也没有明显受到贸易战的影响。
美系品牌在国内与德系日系三足鼎立，日系问题频发已经是强弩之末、美系车似乎也已经显现了疲态，随着自主品牌的发力后期的国内汽车消费市场应该是以德系为首的进口合资与自主品牌的抗衡，美系福特的衰落几乎是可以预见的。个人观点、仅供参考。
不贵 ，福特是平民车。推荐福特福睿斯，落地10来万。外形高大上，做工精细，特别是霸气的前脸，提升了好几个档次。转向精准，方向盘会随着速度的增加而变重，给人很稳的感觉。车内空间比较大，特别是前排空间。隔音效果非常棒，基本听不到发动机的声音。前后排座椅坐着都很舒服，包裹性比较强。
长安福特车不贵。长安福特的每一辆车辆从上线生产到下线交付，要经过4大工艺车间(包括冲压、焊接、涂装、总装)及质量部的1017个检查工序，13265项检查内容。
这些检查项和检查方法源于福特百年造车经验的累积，也包含了倾听消费者反馈后所做的调整。
不贵。
官方指导价一般在低配版最低5万。最高豪华精英版25万。还有很低，但他的公里行程不是那么好好费油。100km的话，一般都是50块钱左右的邮费。所以建议你们也可以买一下长安福特的车。车体为五座SUV，低配版大约是10万左右。高配版如果选长安福特foPStSUV的话，基本上大概是29万左右，所以最好还是买长安福特的车。也不建议你买，你们买这种合资车，最好是买个国产车。为国产品牌汽车加油！
