来自丰田的Celica。
可以毫不谦虚的讲，Celica家族曾是丰田旗下最为荣耀的车系。首先从商业角度看，Celica的销量总计超过100万台，而且在全世界所有地区都广受认可。当时为丰田创造了空前的商业价值。
从赛事成就来看，Celica曾力压全世界知名车企，获得了很多荣誉，让丰田站在了世界车坛之巅。一度成为日本性能车的代表。
有的，
斯巴鲁翼豹WRXSTI
为了在WRC赛场上有自己的一席之地，斯巴鲁特意研发并量产了这款车型。斯巴鲁翼豹是现代拉力赛的***之一，至今仍在不断发展壮大。翼豹WRXSTI在1995-19***赛季连续三年夺得车队冠军。
三菱LancerEvolution
出于和STI同样的原因被研发和量产，并在斯巴鲁三连冠后的1998年，力压宿敌赢得年度车队总冠军。LancerEvolution也就此登上神坛。
丰田CelicaGT-FourST185
是的，WRC（世界拉力赛锦标赛）有跑车车型。这些车型通常使用四驱系统，搭载高性能涡轮增压引擎和多项技术装置，例如主动中央差速器、电子稳定系统等。
这些车型通常非常轻巧，车架使用高强度材料制作，拥有极佳的悬挂和刹车系统。这让车辆能够在复杂的赛道和恶劣的天气条件下表现出色。车手可以根据各自的驾驶风格和赛道条件对各种参数进行调整，以达到最佳的赛车表现。
这些WRC跑车不仅在赛场上与其他车手竞争，更是汽车品牌争夺声誉和市场份额的强有力武器。
B系列发动机开始宝马引入了模块化发动机开发的策略。该系列包括三个发动机产品B58/B48/B38，也就是3.0T直列6缸，2.0T直列4缸，1.5T三缸。
宝马为B85系列发动机重新设计了气道，增强了进气滚流，压缩比从N系列的10提高到B系列的11。重新设计的6孔直喷喷油器，降低了喷油造成活塞顶和缸孔的湿壁效应，避免机油稀释风险，同时减轻了爆震倾向。全铝的发动机是宝马的传统，有利于保持轻量化方面的优势。***用了闭式水套设计来进一步强化缸体。电弧丝喷涂工艺LDS缸孔加工工艺，基本原理是使用双金属电弧喷涂在铝缸体缸孔内表面喷涂一种极薄的（0.3mm）铁碳合金涂层。用来代替笨重的铁缸套。这样可以减轻重量，改善散热。优化了Valvetronic连续可变气门升程装置的设计，主要是降低了该机构的高度，有利于发动机的在机舱中的布置，冷却系统***用了机械水泵和电控节温器。上一代的N系列发动机***用的是电子水泵，但是由于市场故障率偏高，新的B58重新选择了传统的机械水泵呢。发动机把正时链条系统布置在了发动机后端，也就是和变速箱连接端，这样有利于链条寿命和噪音控制，但会给维修带来不便。宝马B系列后端驱动的正式链条系统是模块化的，B38/B48/B58结构通用。
在2019年沃德十佳发动机评选中，宝马B58是唯一的德系发动机。这代表了北美市场对B58的高度认可。
2JZ-GE 为丰田Celica车系这是个丰田委托雅马哈设计的引擎，其实是个被人遗忘了的"无名英雄"，该引擎升功率达到了105.6马力。相比现在我们熟知的86/BRZ搭载的那个引擎还要厉害。另外，它还应用了VVTL-i系统和锻钢连接杆，使它能承受住8200转的转速。对了，莲花Elise也用了同款引擎来进行强化。特别是2JZ-GTE可以说是最具标志性的JDM引擎了，搭载在了大家熟悉的牛魔王Supra身上。也因为该机子的无穷改装潜力，让它在改装市场上大放异彩，尤其是在一些漂移赛场和直线加速赛场上。对了，这也是90年代能够马力破千的日系引擎之一
个人感觉2JZ不会再更新了，可以看看全新牛魔王已经使用宝马引擎了
