大众dsg问题车型有哪些,大众dsg问题车型有哪些车

大众各个车型的dsg区别很大吗？

大众的双离合变速箱主要分为两大类，一种是DQ200的干式双离合变速箱，一种是DQ250, DQ380, DQ500等 湿式双离合变速箱，无论是什么车型使用的都是这几个型号的变速箱，大众的1.4T发动机匹配的大多都是DQ200干式双离合变速箱，也是大众双离合变速箱中故障率比较高的一款型号，而其它湿式双离合变速箱故障率相对来说比较低，
用的都是7速干式双离合变速箱为什么故障率有的高有的低呢？这个事真没准儿，双离合变速箱的故障率和用车环境，开车风格，零件的质量都有关系，如果别人都没事只有你自己的出问题了有可能会是质量问题，也有可能是使用不当等问题，如果同一批次都有问题就有可能是零件质量问题，和车型关系不大。

简单来说吧大众的DSG变速箱就分两种，一种使用湿式离合器，一种使用干式离合器。用湿式离合器的有六速和七速之分，早期的都是六速的，2016年开始有湿式七速双离合变速箱。用干式离合器的只有七速一种。

干式离合器的七速双离合变速箱大众的型号叫DQ200，主要用在早期1.6发动机和1.4T、部分1.8T发动机上。也就是EA111、EA211和一代二代EA888发动机上。最早使用的车型是09年的第六代高尔夫，当年还打出了1.4T+DSG黄金动力组合的广告。特点就是不太禁得起折腾，离合器是个硬伤，但是厂家宣称免维护，和接近手动变速箱的传动效率，由此带来的好处就是油耗表现比较好。当然这个干式双离合变速箱也是大众投诉最多的双离合变速箱。

湿式离合器的六速双离合变速箱大众的型号叫DQ250，最早出现在2008年的五代高尔夫上。主要用在双增压1.4T、1.8T和2.0T发动机上，也就是EA111、EA888发动机，国内最早使用的车型是迈腾。可以说这是和干式离合器的DQ200同时代的产品，但是可靠性要比DQ200强太多，只是在初期美国市场出现了大面积的油温传感器缺陷。国内也闹过灾，但是相比DQ200，这款湿式的双离合算是成功的。

现在最新的使用湿式离合器的七速双离合变速箱分为两种，一种叫DQ380，一种叫DQ500。主要用在三代EA888发动机上，是最早跟随上海大众凌渡开始装车的。他们俩的主要区别就是DQ500能承受更大的输入扭矩，匹配更暴躁的发动机。

总之，大众的双离合之路越走越顺，产品也越来越成熟，虽然还没有AT变速箱使用踏实和舒服，但是近十年的发展也让双离合变速箱趋于完善。

可以说大众各车型双离合的基本原理是一样的，具体到各个型号又有所区别。

目前看双离合技术大众最为先进，大众、奥迪、斯柯达等车型配备的DSG双离合变速箱主要有以下4款：

• DQ200，干式7速，最大扭矩250Nm，主要搭配在1.2/1.4/1.8 TSI及国外1.0 TSI发动机上，其中第二代EA888主要配备该型号；

• DQ250，湿式6速，最大扭矩400Nm，主要搭配在1.4/1.8/2.0 TSI及3.0/3.2/3.6 FSI发动机上；

• DQ380，湿式7速，最大扭矩380Nm，主要搭配在1.8/2.0 TSI发动机上，其中第三代EA888 1.8T以上都是该型；

• DQ500，湿式7速，最大扭矩550-600Nm，主要搭配在2.0/2.5 TSI发动机上；
  

综合起来讲，大众的双离合变速器根据散热介质不同，分为干式和湿式两种，两者性能特点各有优劣。高尔夫1.4T应该配的是DQ200型，7档干式双离合。

• 湿式的离合器片浸泡在密封油槽里，主要通过变速器油液来散热，性能相比较稳定。因此它的结构比较复杂、制作成本高，后期保养贵。以DQ380变速箱为例，保养周期为4年或6万公里，***用重力换油用油5升左右，加工时费估计在1000元以上了，如果***用循环机换油用油更多。

• 干式的离合器主要靠摩擦片来传递扭矩，动力传递效率高，同时摩擦片主要靠空气冷却散热，结构比湿式更简单。后期维护费用低，只需要与普通手动变速箱一样，视情更换2升齿轮油和1升压力油即可。缺点是散热不好，在频繁换挡和高负荷工作状态下离合器容易过热，导致性能下降。前几年315曝光的大众双离合问题，主要集中在这种干式双离合上。关于双离合性能问题，大家也是众说纷纭，莫衷一是，从我个人用车感受来讲，我感觉这东西就像***，有一定的概率，有的开很久也没啥事，有的刚开就出问题了，也许和个人的驾驶习惯也有关吧！

科技总是在不断进步的。不断***用新技术，也是大众公司的一个主要特点，相信随着科技的发展，双离合技术也会不断进步完善，无论干式湿式将来肯定会更先进、更稳定。希望我的回答对你有帮助，不当之处，敬请指正

为什么大众dsg容易出故障，并且维修后在用也不经用？

大众变速箱出现的质量问题不在少数，比如变速箱顿挫异响，无法挂挡、无法加速,跳挡、脱挡的情况。像这样的问题在车质网上已经有不少车友反映同样的情况，而且这样的问题更多的是过保出现的。尤其是变速箱控制单元的问题，如果车友也是同样的情况，可以关注车质网了解更多情况。

老款大众的凌渡以及迈腾帕萨特等车型机电单元都有问题，厂家的配件寿命不是按照使用寿命来测试和设计的，而是按照是否能达到质保期来决定，也就是说，只要能达到质保期限的寿命，就算这个配件质量不合格厂家也会***用，这种做法是目前很多厂家的惯用手法，只要能符合国家质保期要求，他们才不管过了质保期怎么样。车质网上关于大众车型一旦过了质保期机电单元就坏的投诉非常多，而且这个问题是老款车大众的通病。这种情况对消费者来说只能自己花钱换，大概一万多。

第一，大众的dsg还是很耐用的，只不过由于全球销量巨大的原因造成故障数量很高，所以在给人造成不耐用的***象，而且现在大众的dsg已经相当成熟，全球领先，而且双离合是趋势，这点毋庸置疑！其次，维修与总装由于收到装备工艺与装配技术的影响固然存在差异，而且后期维修的水平也是参差不齐，所有才会有不耐用的***象！

dsg变速箱都有哪些车？

dsg是大众品牌旗下的涡轮增压车型都在使用的变速箱，搭配涡轮增压发动机，被称为黄金动力组合。紧凑型车中使用dsg变速箱的车型有朗逸、宝来、速腾、高尔夫和奥迪A3等，中大型车使用dsg变速箱的车型有迈腾、帕萨特、CC等，SUV车型有途岳、探岳、途观L等、MPV车型有途安L、威然等。